Von dem Moment an, als ich mich in die Schalensitze sinken ließ und sanft aufs Gaspedal trat, wusste ich sofort, dass das BMW i4 M50 Gran Coupé ein Biest von einem Elektroauto werden würde. Die meisten Elektrofahrzeuge, die ich dieses Jahr gefahren bin, waren Crossover und SUVs, daher ist das Fahren einer vollelektrischen Limousine eine erfrischende Abwechslung. Ich wusste vorher nicht, worauf ich mich einlasse, aber nachdem ich das 2025 BMW i4 M50 Gran Coupé eine Woche lang gefahren bin, kann ich sagen, dass es der größte Spaß ist, den ich das ganze Jahr über mit einem Elektrofahrzeug gefahren bin.
Er wird als vollelektrischer Luxussportwagen angepriesen und hat einen Startpreis von 70.700 US-Dollar – er ist also von Anfang an definitiv teurer. Mit allen enthaltenen Optionen und Paketen kostet das BMW i4 M50 Gran Coupé, das ich eine Woche lang gefahren bin, etwa 76.575 US-Dollar. Ich weiß, dass es außerhalb meiner Komfortzone liegt, wenn man bedenkt, was ich für ein neues Auto ausgeben würde, aber ich kann nicht leugnen, wie sehr es ein Statussymbol ist. Tatsächlich ist es schlägt aus dem Lassen Sie uns EV9 für die Menge an Komplimenten, die es von zufälligen Leuten bekam.
Aber natürlich braucht es mehr als nur ein gutes Aussehen, um die Leute davon zu überzeugen, es gegenüber anderen Luxus-Elektrofahrzeugen zu kaufen, die ich getestet habe Klare Luft rein, Cadillac LyriqUnd Genesis GV60. Hier erfahren Sie, was mir am BMW i4 M50 Gran Coupé gefällt und was nicht.
2025 BMW i4 M50 Gran Coupé: Technische Daten
| Zeile 0 – Zelle 0 | 2025 BMW i4 M50 Gran Coupé |
| Batterie | 83 kWh |
| Motor | Doppelmotor 200–400 kW |
| Reichweite | 267 Meilen |
| Pferdestärken | 536 PS |
| Räder | 20 Zoll |
| UVP | 70.700 $ |
2025 BMW i4 M50 Gran Coupé: Testzusammenfassung
Ich hätte nicht gedacht, dass ich das BMW i4 M50 Gran Coupé so oft fahren würde, aber mit 461,5 Meilen liegt es etwas unter dem einzigen anderen Elektrofahrzeug, mit dem ich weiter gefahren bin 2024 Chevrolet Equinox EV 2LT. Aufgrund seines sportlichen Charakters fühlte ich mich beim Spielen von Ridge Racer oder Gran Turismo auf meiner PS1 aufgrund der intensiven Beschleunigung und der straffen Lenkung wirklich wie ein Kind.
Es überrascht nicht, dass die Effizienz von 2,9 mi/kWh, die ich durch meine einwöchige Autofahrt erreicht habe, etwas unter dem Durchschnitt von 3 mi/kWh liegt. Aber ich glaube nicht, dass sich jemand, der dieses Elektrofahrzeug fährt, große Sorgen um die Effizienz machen wird. Es könnte sicherlich schlimmer sein. Wenn Sie vorhaben, täglich viel zu fahren, muss das Gerät nachts aufgeladen werden, um jeden Morgen einen angemessenen Batteriestand zu gewährleisten – oder Sie werden häufiger an einer Elektrotankstelle aufladen.
Apropos Aufladen: Am Ende habe ich es jeden Abend zu Hause angeschlossen Laden der Stufe 1 an einer Standardsteckdose. Mit einer durchschnittlichen Ladegeschwindigkeit von etwa 1 kW ist es definitiv langsamer, was dazu führte, dass das Auto in 7 Stunden und 17 Minuten wieder 16 Meilen an Reichweite gewann. Ich könnte mir vorstellen, dass jeder, der es sich leisten kann, so etwas zu kaufen, leicht dafür bezahlen könnte Ladegerät der Stufe 2 zu Hause plus die Genehmigung (falls erforderlich).
- Insgesamt 461,5 gefahren
- Durchschnittlich insgesamt 2,9 mi/kWh
- 16 Meilen zusätzliche Reichweite in 7,28 Stunden mit Aufladung der Stufe 1
- Der Ladezustand stieg in dieser Zeit von 60 % auf 67 %
- 2,19 Meilen/Stunde Wiederaufladerate bei Aufladung der Stufe 1
2025 BMW i4 M50 Gran Coupé: Was mir gefällt
Straffe Lenkung
Das straffe Handling des BMW i4 M50 Gran Coupé 2025 sorgt unbestreitbar für Fahrspaß und ermöglicht es mir, die engen Kurven auf der Straße viel besser zu meistern als beispielsweise ein Crossover oder SUV. Genauso wichtig ist mir aber auch, wie stabil sich das gesamte Auto mit seiner reaktionsschnellen Lenkung beim Ein- und Ausfahren aus der Spur anfühlt. Ich hatte zu keinem Zeitpunkt das Gefühl, die Kontrolle über das Lenkrad zu verlieren, selbst wenn ich kraftvoll durch eine Kurve fahre.
Intensive Beschleunigung
Vergessen Sie einen speziellen Boost-Knopf wie auf dem Hyundai Ioniq 5 N oder Genesis GV60, weil das i4 M50 Gran Coupé immer blitzschnell ist, egal in welchem Fahrmodus es sich befindet. Obwohl ich es größtenteils im Eco-Pro-Modus gelassen habe, ist es 536 PS Die Leistung ließ mich jedes Mal, wenn ich kräftig auf das Pedal trat, gegen den Sitz zurückprallen. Diese intensive Beschleunigung macht die Fahrt zu einer so aufregenden Fahrt, die mein Herz jedes Mal aufs Neue höher schlagen lässt.
Sportliches trifft auf luxuriöses Design
Wenn sich zufällige Leute die Zeit nehmen, Ihr Auto zu loben, wissen Sie, dass das Design den anderen überlegen ist. Überraschend ist, dass es sich eigentlich um eine Limousine und technisch gesehen nicht um ein Coupé handelt, aber trotzdem macht das sportliche und luxuriöse Design des BMW i4 M50 Gran Coupé ihn zu einem Juwel auf der Straße. Auch die Lackierung „Vegas Red Metallic“ gefällt mir sehr gut, weil sie genau im richtigen Winkel funkelt.
Extra großes Head-up-Display
Bei einem Luxusauto hatte ich angesichts des hohen Preises zumindest ein HUD (Head-up-Display) in der Windschutzscheibe erwartet. Beeindruckend ist, dass das HUD des i4 M50 überdurchschnittlich groß ist, was dazu beiträgt, dass es auch extrem scharf und hell ist. Dadurch kann ich nicht nur den Blick auf die Straße richten, anstatt auf das Kombidisplay zu schauen, um meine Geschwindigkeit zu überprüfen, sondern es gefällt mir auch, wie es mir die Richtung zeigt, in die ich fahren muss Google Maps und Apple Maps.
Helle Displays
Jedes Elektrofahrzeug, das ich dieses Jahr getestet habe, verfügt über helle Displays, die nachts gut zu erkennen sind, aber tagsüber hatte ich oft Probleme, sie zu erkennen. Kein Problem für die beiden Displays des BMW i4 M50 Gran Coupé, ein 14,5-Zoll-Haupt-Touchscreen-Display und eine 12,3-Zoll-Instrumententafel. Beide sind aus hochwertigen Displays gefertigt, die sich im Sonnenlicht nicht verzerren, sodass sie nahezu den gleichen Kontrast erzeugen, sodass sie unter allen Bedingungen gut ablesbar sind.
Hervorragende Schalldämmung
Was Luxusautos von allem anderen unterscheidet, ist die hervorragende Schalldämmung ihres Innenraums. Ich muss sagen, dass es beim BMW i4 M50 Gran Coupé nicht anders ist, da es beim Fahren auf der Autobahn totenstill ist. Was mich am meisten beeindruckte, war, als ich es in New York City abholte.
Da es an einem milderen Tag war, hatte ich zunächst die Fenster heruntergelassen. Aber als ich mich dem Lincoln-Tunnel näherte, schloss ich beide Fenster und fühlte mich, als wäre ich in einer Vakuumkammer, weil alle Umgebungsgeräusche um mich herum verschwunden waren. Es ist, als würde man ein Paar davon tragen beste Kopfhörer mit Geräuschunterdrückungaber das ist ein Auto, von dem ich spreche.
Reibungsloses Tempomatsystem
Der intelligente Tempomat ist nicht nur Luxusautos vorbehalten, aber was ihn beim BMW i4 M50 Gran Coupé etwas besser macht, ist die sanfte Reaktion auf die Straßenverhältnisse vor mir. Das Bremsen und Beschleunigen erfolgt auf so bescheidene Weise, dass ich das Auto getrost das Fahren für mich überlassen kann, außerdem hat es kein einziges Mal aggressiv das Gaspedal betätigt, um die Geschwindigkeit des Tempomaten zu erreichen.
Überall atemberaubende Lichter
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So sehr das Design des BMW i4 M50 Gran Coupé tagsüber für Aufsehen sorgt, so faszinierend ist es auch bei Nacht durch die atemberaubende Beleuchtung rund um dieses Elektrofahrzeug. Zusätzlich zu der tollen Beleuchtungssequenz, die sich ergibt, wenn ich es mit dem Schlüssel aufschließe, erinnern mich die Bremslichter auf der Rückseite an eine Edison-Glühbirne, da die Drähte für ein ordentliches Aussehen gedreht und gedreht werden.
Als ob das noch nicht genug wäre, liebe ich auch die anpassbare Innenraumbeleuchtung – sowie kleine Details wie die Scheinwerfer, die auf beiden Seiten der Vordertüren angebracht sind, um den Boden in der Nähe zu beleuchten.
2025 BMW i4 M50 Gran Coupé: Was mir nicht gefällt
Minimale Beinfreiheit im Fond
Klar, es ist eine Limousine, aber die Rücksitze erinnern an ein Coupé. Obwohl ich den Komfort spezieller Türen für meine Fondpassagiere schätze, bedauere ich, dass sie sich aufgrund der geringen Beinfreiheit und der geringen Durchfahrtshöhe des Dachs wie Sardinen fühlen müssen. Für jüngere Kinder sollte das kein Problem sein, für alle anderen aber schon.
Keine Optionen für Totwinkelkameras
Dies ist ein Kopfzerbrechen, denn obwohl es sich um ein Luxusauto handelt, gibt es keine Option für die Kameras für den toten Winkel, die ich bei anderen Elektrofahrzeugen als unglaublich hilfreich empfunden habe. Stattdessen verfügt es über die üblichen Sensoren zur Überwachung des toten Winkels, die die entsprechenden Spiegel beleuchten und das Lenkrad summen, um mich zu warnen. Diese sind hilfreich, aber ich mag es auch, wenn immer dann, wenn ich die Blinker betätige, ein Kameramonitor in der Instrumententafel angezeigt wird.
Kurze Reichweite
Es gibt Elektrofahrzeuge mit geringerer Reichweite, wie z Fiat 500e EVaber das BMW i4 M50 Gran Coupé kann mit seiner 83-kWh-Batterie 267 Meilen zurücklegen. Offensichtlich ist es nicht als Langstreckenfahrzeug gedacht, wie einige PHEVs, die ich getestet habe, aber es liegt unter den 300 Meilen, die ich für ein Elektrofahrzeug als gut erachten würde. Ich würde nicht sagen, dass es aufgrund seiner Leistung und seines Handlings ein Deal Breaker ist, aber es wäre schön gewesen, wenn seine Reichweite näher an die 300-Meilen-Reichweite herangekommen wäre.
2025 BMW i4 M50 Gran Coupé: Fazit
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Wenn es ein Elektrofahrzeug gibt, das ich ein zweites Mal fahren möchte, dann steht das BMW i4 M50 Gran Coupé 2025 ganz oben auf meiner Liste. Es handelt sich um ein aufregendes Elektrofahrzeug, das sich durch Leistung und Handling auszeichnet und gleichzeitig mit seinem atemberaubenden Design, der scharfen Rundumbeleuchtung und den erstklassigen Funktionen Aufmerksamkeit erregt. Aufgrund der geringen Reichweite und des beengten Platzangebots im Innenraum würde ich ihn nicht als Familienfahrzeug empfehlen, aber er eignet sich hervorragend als Zweitwagen (vorausgesetzt, Sie haben das nötige Budget), um sich in der Stadt fortzubewegen.
