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An vollelektrisch MG-Sportwagen in China hergestellt; A Lamborghini Huracan mit Dachträger; ein riesiges Rosa Lotus-SUV. Ja, im Streben nach Journalismus und Dingen, die gute Texte ausmachen, habe ich in den letzten Wochen einige esoterische Maschinen genossen.
Jetzt ist es jedoch der allgegenwärtige Ford Pumaseit einigen Jahren Großbritanniens meistverkauftes Modell und kürzlich Gegenstand einiger äußerer und innerer Überarbeitungen. Fast 50.000 Neuwagenkäufer entschieden sich für diesen Fiesta-großen Limousinen-/SUV-„Crossover“; haben sie einen Fehler gemacht?
Nicht so, nein. Es gibt nur sehr wenige Dinge, die ich am Puma wirklich unangenehm fand, und nur eines war mir sehr wichtig, und so war es, ihn zu fahren.
Mein Beispiel war, wie alle Pumas, mit einem Einliter-Dreizylinder-Mildhybridantrieb (153 PS) und einem Siebenganggetriebe ausgestattet, und für mich war das keine so glückliche Kombination.
Für den Puma stehen Ihnen verschiedene Fahrmoduseinstellungen zur Verfügung, die dem Auto ganz unterschiedliche Charaktere verleihen. Der „Eco“-Modus brachte die Stärken des Wagens nicht wirklich zur Geltung, denn wenn man auf dem Papier zügig vorankam, fühlte man sich nicht so dringlich, und der brummende Motor fühlte sich, wenn ich ehrlich bin, etwas unkultiviert an.
Auch das Automatikgetriebe war gelegentlich zögerlich und sogar etwas ruckartig, wenn es „aufwachen“ und weitermachen musste, als ob der Puma in der Krise wäre.
DIE SPEZIFIKATION
Ford Puma ST-Line X
Preis: 35.750 £ (wie getestet; Bereich von 26.350 £)
Motorleistung: 1,0-l-Benziner, 3-Zyl., 7-Gang-Automatikmotor
Leistung (PS): 155
Höchstgeschwindigkeit (mph): 124
0-60 (Sekunden): 8,7
Kraftstoffverbrauch (mpg): 47,9
CO2-Emissionen (WLTP, g/km): 133
Wenn Sie den Knopf in den „Sport“-Modus schalten, verhielt sich der Puma viel zügiger und das Fahren machte viel mehr Spaß, wenn auch nie gerade berauschend. In dieser Hinsicht unterscheidet es sich nicht so sehr von einigen seiner Hauptkonkurrenten, aber soweit ich mich erinnere, ist das Skoda Kamiq ist etwas unterhaltsamer, außerdem geräumiger und in meinen Augen intelligenter.
Der Puma ist nicht schlecht zu fahren, wie ich schon sagte, und er bietet hervorragende Leistungen Kraftstoffverbrauchaber was die Attraktivität des Fahrers betrifft, liegt es hinter mindestens einem seiner Konkurrenten zurück.
Ich vermute, dass das Sechsgang-Schaltgetriebe paradoxerweise eine sanftere Option sein könnte. Das 48-Volt-Mild-Hybrid-System trägt ein wenig zur Wirtschaftlichkeit bei – im Vergleich zu einem „Voll“-Hybrid ist es jedoch marginal. Toyota Prius-Stil.
Der andere unerwartete Nachteil war der überarbeitete 12-Zoll-Touchscreen, der viel größer und etwas niedriger als beim Vorgänger war. Positiv zu vermerken ist, dass es sehr intuitiv zu bedienen ist, einigermaßen reaktionsschnell ist und dem Trend der Hersteller widerspricht, das eingebaute Navigationsgerät aufzugeben.
Auch die Bedienelemente der Klimaanlage waren über den Bildschirm einigermaßen zugänglich, obwohl ein paar einfach zu bedienende Drehregler natürlich unschlagbar sind. Es sah einfach sehr grau und langweilig aus und vielleicht ein bisschen zu funktional, besonders im Zusammenhang mit der düsteren Innenausstattung des Ford. Auch hier gibt es nichts, wogegen man etwas einzuwenden hätte, aber es fehlt ein gewisser Charme.
Die Innenausstattung der kleineren Peugeots ist heutzutage besser, während die Nissan Juke ist etwas für diejenigen, die die Avantgarde genießen; und die VW T-Roc Und Sitz Arona sind auch stilvolle Alternativen. Der Lexus LBX ist die Luxuswahl in diesem Segment – empfehlenswert, wenn Ihr Budget dafür reicht.
Ansonsten gibt es viel zu loben für den Ford Puma. Sie haben den magischen „Megabox“-Kofferraum beibehalten, einen großen Unterkoffer, der unter dem eher flachen regulären Gepäckraum liegt, und der im Allgemeinen sehr vielseitig ist – was das Defizit im Vergleich zum Kamiq ein wenig wettmacht. Wenn Sie regelmäßig Gummipflanzen umstellen müssen, hat der Puma seinesgleichen.
Ich schätze auch das Sprachsteuerungssystem, eines der besten, das ich je gefunden habe, und die Sitze sind auf einer langen Reise tatsächlich sehr bequem. Das Design ist auf jeden Fall unverwechselbar und sieht mit einem kleinen „Facelift“ am Kühlergrill und den Scheinwerfern einigermaßen zeitgemäß aus, wenn man bedenkt, dass es 2019 auf den Markt kam – also vor der Pandemie!
Persönlich finde ich es an den Flanken trotz der gesenkten Linien etwas pummelig, und das Gesicht ist zu „käferäugig“, um als attraktiv zu gelten, aber die britische Öffentlichkeit scheint es zu lieben gelernt zu haben.
Die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in „Absolute Black and Machined Finish“ in meinem Beispiel werten den Puma in mehrfacher Hinsicht auf – sie sehen edel aus.
Auch die leichtgängige Lenkung ist sehr zu begrüßen, und das Fahrverhalten und das Handling sind mehr als akzeptabel – es ist der Mangel an Motorkultivierung, der ihn ein wenig im Stich lässt.
Der Vollständigkeit halber sollte ich noch hinzufügen, dass es im Standard-NCAP-Test vier von fünf Sternen für die Sicherheit erhält; Aber Sie erhalten eine ziemlich gute Reihe von „Fahrerassistenz“-Sicherheitsfunktionen.
Bald wird ein noch neuerer Puma bei uns sein, ein vollelektrischer, batteriebetriebener Ford Puma Gen-E, und der dürfte aufgrund der inhärenten Qualitäten der neuen Technologie noch schneller und viel raffinierter sein als der alte, mit fossilen Brennstoffen betriebene Wagen. angetriebenes Zeug. Als zusätzlicher Bonus wird der Antriebsstrang im Werk Halewood auf Merseyside hergestellt. Das sollte ausreichen, um den Ford Puma wieder zum Bestseller Großbritanniens zu machen. Allerdings ein harter Auftritt, den ersten Platz in den Verkaufscharts zu halten.
