Passagiere steigen am 14. August 2018 auf einem American-Airlines-Flug über den Business-Class-Sitzbereich aus, Flughafen London Heathrow.
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Billige Sitzplätze reichen Fluggästen nicht mehr aus.
Seit der Pandemie haben Reisende den Fluggesellschaften gezeigt, dass sie bereit sind, für einen Sitzplatz im relativ geräumigen vorderen Teil der Kabine etwas zu zahlen. Das bedeutet, dass viele Sitzplätze bereits ausgebucht sind, sodass es für Vielflieger schwieriger ist, kostenlose Upgrades für den vorderen Teil des Flugzeugs zu erhalten.
Und die Reihen von Vielflieger mit Elite-Status schwellen immer weiter an Flughafenlounge zur überfüllten ersten Boarding-Gruppe, was mehr Konkurrenz um diese Plätze bedeutet. Während der Feiertage zum Jahresende ist mit noch mehr Andrang zu rechnen, da die Fluggesellschaften davon ausgehen, dass dies einen weiteren Rekord aufstellen wird.
Auch für die Nebensaison Anfang 2025 prognostizieren Führungskräfte eine starke Nachfrage. Nach Angaben des Luftfahrtdatenunternehmens Cirium wird die Kapazität der US-Fluggesellschaften im ersten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um etwa 1 % zunehmen.
„Wir sehen wahrscheinlich unsere besten Stückeinnahmen auf der Transatlantik [routes]zum Beispiel mitten im Winter“, sagte Delta Air Lines President Glen Hauenstein at an investor day in November.
Der Preisunterschied zwischen erster Klasse und Reisebus variiert natürlich je nach Entfernung, Nachfrage, Jahreszeit und sogar Tageszeit. Zum Beispiel ein Hin- und Rückflugticket United Airlines Der Flug von seinem Drehkreuz in Newark, New Jersey, zum Los Angeles International Airport kostete in der ersten Februarwoche 347 US-Dollar in der Standard-Economy-Klasse und 1.791 US-Dollar in der Polaris-Kabine der Fluggesellschaft, die über Liegesitze, aber keinen Zugang zur internationalen Business-Class-Lounge verfügt .
American AirlinesDer Nonstop-Flug von New York nach Paris in der Osterwoche 2025 kostete 1.104 US-Dollar im Bus und 3.038 US-Dollar in der Flaggschiff-Businessklasse der Fluggesellschaft.
Ein Blick vom Delta Sky Club am Los Angeles International Airport, 2. September 2022.
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Milliarden von Dollar an Einnahmen, die die Fluggesellschaften über Wasser halten, stehen auf dem Spiel. Die Treueprogramme der Fluggesellschaften sind eine Cash-Cow, und es ist wichtig, die richtige Balance zwischen Vergünstigungen wie kostenlosen Upgrades und Bargeld zu finden.
In den letzten Jahren haben Fluggesellschaften die Voraussetzungen für den Statuserwerb geändert und belohnen Ausgaben und nicht nur die geflogene Distanz. Sie haben auch den Betrag erhöht, den Flyer ausgeben müssen, um den Elite-Status zu erhalten. Nächstes Jahr müssen die Kunden mehr ausgeben auf United, um Status zu erlangen. Am Donnerstag sagte American jedoch, dass es seine Anforderungen für das nächste Verdienstjahr, das im März beginnt, beibehalten werde.
Von Giveaways bis hin zu Bezahlen
Vor etwa 15 Jahren zahlten Reisende für Sitzplätze in der inländischen First Class von Delta nur 12 %. Mittlerweile liegt dieser Wert bei näher bei 75 %, Tendenz steigend, sagte Hauenstein letzten Monat den Anlegern.
„Wir haben sie im Rahmen eines Vielfliegersystems vergeben“, sagte Hauenstein über First-Class-Sitze im Jahr 2010 und früher. „Der Anreiz bestand darin, so wenig wie möglich auszugeben, so lange wie möglich zu fliegen und so oft wie möglich aufgerüstet zu werden. Das führte dazu, dass unsere wertvollsten Produkte die größten Verlustbringer waren.“
Für Delta sei das nun umgekehrt, sagte er, da mehr Geld an die Vorderseite der Kabine fließe. Die Fluggesellschaft erwirtschaftet 43 % ihres Umsatzes mit Economy-Hauptkabinentickets, gegenüber einem Anteil von 60 % im Jahr 2010.
Der Trend zieht sich durch die gesamte Branche, von Delta, dem profitabelsten Anbieter, bis hin zu Discountern wie Frontier Airlineswas mehr Platz bietet erstklassige Sitze an die Spitze seiner Airbus-Flotte im Jahr 2025. Am Mittwoch JetBlue Airways sagte, es würde zwei oder drei Reihen einführen inländische Business Class in Flugzeugen, die nicht über die Mint-Businessklasse der höchsten Stufe mit Liegesitzen verfügen, die als „Junior Mint“ bezeichnet wird.
Einen Tag früher Alaska Airlines kündigte es an Nachrüstung Einige seiner Flugzeuge sind mit Premium-Sitzen ausgestattet, da das Unternehmen nach der Übernahme von Hawaiian Airlines Anfang des Jahres neue internationale Flüge vorbereitet, wobei die Einnahmen aus höherpreisigen Sitzen die Standard-Economy-Flüge übertreffen
„Sie sehen, dass die Airbus 330 und die Boeing 787 in der Business Class zu wenig indiziert sind und keine internationale Premium-Economy-Kabine haben“, sagte Andrew Harrison, Alaskas kommerzieller Leiter, am Dienstag bei einem Investorentag in New York. „Wir gehen daher davon aus, dass unser Premium-Mix über 2027 hinaus weiter wachsen wird.“
Eine Passagierlounge des Delta Sky Club im Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, 5. September 2019.
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Größeres Geschäft
Die Fluggesellschaften bemühen sich nun darum, First-Class-Bereiche oder größere internationale Business-Klassen mit größeren Bildschirmen und geschlossenen Türen zu den Flachbettsitzen hinzuzufügen.
„Wir haben mehr bezahlte Nachfrage nach Premium-Kabine gesehen als jemals zuvor vor der Pandemie“, sagte Scott Chandler, Vizepräsident für Revenue Management bei American Airlines. „Mehr Menschen wollen das Erlebnis der Premium-Kabine genießen.“
Chandler sagte, dass American in den letzten Jahren daran gearbeitet habe, seinen Kunden den Kauf teurerer Kabinen zu erleichtern, indem nach dem Kauf Optionen für ein Upgrade in die First Class oder andere Kabinen wie die Premium Economy angeboten würden.
Amerikaner ist Nachrüstung Einige ihrer Langstreckenflugzeuge sollen, wie andere Fluggesellschaften auch, über mehr Premium-Sitze verfügen und auf die First Class gänzlich verzichten, um größere internationale Business-Class-Kabinen einzubauen, die über neue Sitze mit Schiebetüren verfügen. Delta und United haben es auch haben ihr Premium-Angebot erweitert um mit den Kunden Schritt zu halten, die für die teureren Sitzplätze bezahlen möchten.
„Sie tun alles, was sie können, um Sie zum Kauf ihrer Premium-Produkte zu verleiten. Das sollten sie unbedingt tun“, sagte Henry Harteveldt, Gründer des Reiseberatungsunternehmens Atmosphere Research Group. Kunden kaufen nicht in einem Kaufhaus einen Markenartikel und erwarten dann „den Verkäufer“. [to] Rufen Sie das Produkt an und geben Sie Ihnen kostenlos eine Designer-Tasche.
Southwest Airlines hat einen eigenen Ansatz gewählt. Im Jahr 2026 ist der Flug mit mehreren Reihen geplant Sitze mit zusätzlicher Beinfreiheitrüstete seine seit mehr als einem halben Jahrhundert geflogenen Standardkabinen nur für Reisebusse nach und verzichtete auf offene Sitzplätze.
CEO Bob Jordan sagte, es handele sich teilweise um einen „Generationswechsel“.
„Was wir sehen, ist, dass unsere jüngeren Kunden etwas mehr Premium verlangen“, sagte er diese Woche in einem Interview. „Vieles davon ist ein Mentalitätswandel, die Bereitschaft, mehr für Reisen und weniger für andere Dinge auszugeben.“
Die Fluggesellschaft hat jedoch beschlossen, die Anzahl der Sitze in ihren Flugzeugen weitgehend gleich zu halten und nicht wie andere Fluggesellschaften eine erste Klasse hinzuzufügen, nachdem sie Kunden befragt und die Kosten abgewogen hatte, die durch den Verlust von Platz für mehr Sitze an Bord entstehen würden.
Zur ersten Klasse sagte Jordan: „Sie reden von Öfen, Sie reden von Mahlzeiten, Sie reden von der Versorgung. Es ist eine riesige Kapitalinvestition und ein großer Sprung.“
„Aber sag niemals nie“, sagte er.
