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TDie Debatte über die Ziele für Elektrofahrzeuge (EV) ist neu entfacht, da die Regierung ihr 22-Prozent-Verkaufsziel für Elektrofahrzeuge überprüft und bis 2035 jedes Jahr ein Benzin- und Dieselverbot vorsieht.
Befürworter betrachten die Ziele als entscheidend für die Bekämpfung des Klimawandels und die Förderung grüner Innovationen, während Kritiker sie als unrealistisch ohne stärkere staatliche Unterstützung bezeichnen.
Als wir Sie um Ihre Meinung gebeten habenbetonten die Leser die Notwendigkeit klarer Richtlinien, finanzieller Anreize und einer besseren Infrastruktur.
Einige wiesen auf den Mangel an erschwinglichen Elektrofahrzeugen hin und warnten vor der Konkurrenz durch billigere Importe. Unterdessen waren Forderungen nach langfristigen Garantien wie Inzahlungnahmesystemen und zukunftssicheren Ladenetzen weit verbreitet.
Skeptiker stellten die Umweltvorteile von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Wasserstoff- oder Dual-Fuel-Fahrzeugen in Frage.
Die Werksschließung von Stellantis, die 1.100 Arbeitsplätze gefährdete, wurde als Beweis für die wirtschaftlichen Risiken angeführt, die mit den Vorschriften für Elektrofahrzeuge verbunden sind. Auch Bußgelder in Höhe von 15.000 £ bei Nichteinhaltung lösten Kritik aus.
Hier ist, was Sie zu sagen hatten:
„Hören Sie auf Geschäftsleute, nicht auf Politiker“
Ich stimme dafür, den Geschäftsleuten zuzuhören, und nicht den schwachen Politikern, die sich dem beugen, was in der Presse steht, oder einem unbekannten skandinavischen Schulkind, das im Fernsehen auftritt. Überlassen Sie es den Automobilherstellern, ihre Entscheidung zu treffen, und zwar auf der Grundlage weltweiter wissenschaftlicher Ratschläge, sofern dies erforderlich ist, und dabei auf Realismus und nicht auf Sternenbeobachtungen zu achten.
— BlueButton
„Vanity Drive“
Es kostet Arbeitsplätze auf der ganzen Welt. Dies ist ein großes Problem, das in den kommenden Jahrzehnten, wenn überhaupt, nicht passieren wird. Bei Elektroautos läuft viel zu viel schief. Es ist ein gewaltiger Sprung, der dem Planeten nicht viel nützt – zu viele Menschen streben nach Eitelkeit. Die Regierung hätte sich für Wasserstoff entscheiden sollen. Sie haben sich für Strom entschieden, tun aber sehr wenig, um zu helfen.
– Normaler Typ
Die Zukunft des sauberen Kraftstoffs
Der Verbrennungsmotor wird auch in Zukunft weiterbestehen, da sauberer Kraftstoff verfügbar wird, was Elektrofahrzeuge teuer und mit begrenzter Reichweite macht. Für sie gibt es keine wirkliche Zukunft, und der CO2-Fußabdruck wird viel größer sein, als wenn man sauber betriebene Autos auf der Straße lässt, deren CO2-Fußabdruck viel geringer ist. Diese EV-Aktion ist ein Versuch der Regierungen, mehr Geld mit teureren Elektroautos zu verdienen. Es ist eine falsche Übung. Sie können ein sauberes Dual-Fuel-Auto, Benzin/LPG, für ein Drittel der Kosten eines mittelgroßen Elektroautos kaufen. Dacia zum Beispiel macht für mich Sinn.
– Nestoras
Ziele brauchen finanzielle Unterstützung
Ziele unterstützen Bestrebungen. Die Regierung (unabhängig von ihrer Überzeugung) kann sich nicht darauf verlassen, dass Automobilhersteller, Infrastrukturanbieter und Verbraucher die gewünschten Ergebnisse liefern und dafür Anerkennung erhalten, wenn die Ziele erreicht werden. Damit dies gelingt, muss die Regierung alle drei Gruppen mit finanziellen Anreizen unterstützen. Ich überlasse es anderen, zu entscheiden, wie das erreicht werden kann.
– LeftOfZen
Marktlücke
Ich verstehe zwar die Gründe dafür, dass Elektrofahrzeuge derzeit mehr kosten als ihre mit fossilen Brennstoffen betriebenen Pendants, aber es scheint, dass alle Hersteller auf High-End-/Luxus-Modelle umsteigen wollen, vermutlich weil es rentabler ist. Das Problem dabei ist natürlich, dass es sich nicht jeder leisten kann. Ford ist ein klassisches Beispiel – das Unternehmen hat seine erschwinglichen und beliebten Fiesta- und Focus-Modelle aus dem Verkehr gezogen, ohne sie wirklich zu ersetzen, und hat jetzt Probleme. Derzeit gibt es eine Marktlücke für günstige und erschwingliche Elektro-Flitzer, und wenn die europäischen Hersteller nicht aufpassen, wird diese Lücke mit Importen aus anderen Ländern, insbesondere aus China, überschwemmt.
— So sehr müde
„Anreize nötig“
Es braucht Ziele, aber auch einige Anreize, damit es funktioniert. Ich denke über die Anschaffung eines Elektrofahrzeugs nach, aber es ist die Ungewissheit über die Zukunft von Elektrofahrzeugen, die mich vom Kauf abhält. Es gibt ein paar Dinge, die helfen könnten – eine klare Aussage der Regierung, der Automobilindustrie und Umweltgruppen, dass Elektrofahrzeuge die Zukunft sind, mit Erklärungen, warum es sich nicht um Wasserstoff oder synthetische/Biokraftstoffe handelt (es wäre interessant, wenn sich alle diese Gruppen darauf einigen könnten). eine einfache, klare Aussage oder ob wir unterschiedliche Ansichten bekommen würden, etwa „Ja zu Elektrofahrzeugen, solange es sich nicht um SUVs handelt?“).
Ein umfangreiches Programm zur Aufklärung der Menschen über Elektrofahrzeuge würde helfen (die Mythen aufklären, darlegen, wie man ein Elektrofahrzeug am besten nutzt, aber auch die Einschränkungen hervorheben und realistisch sein, was die Reichweite angeht!). Der Ausbau der Ladeinfrastruktur erfordert viel mehr Unterstützung – nicht nur das Anbringen von Ladegeräten in einer Ecke eines Parkplatzes, sondern auch umfassende Unterstützung für jeden, der geeignete Ladestationen baut.
Schließlich möchte ich mein Auto mehr als 10 Jahre lang behalten. Ich akzeptiere, dass sich die Batterietechnologie wahrscheinlich in zwei bis drei Schritten ändern wird, aber ich möchte wissen, dass das Ladenetzwerk mein Auto auch in 10 Jahren noch unterstützt. Vielleicht könnten Regierung und Industrie ein Inzahlungnahmesystem entwickeln, das einen künftigen Mindestwert für mein damals veraltetes Auto garantiert.
— SlowJogger
Verdeckte Subvention
Unter keinen Umständen sollte der Kauf von Emissionszertifikaten erlaubt sein. Es handelte sich um eine verdeckte Subvention der US-Regierung an Tesla, und im Moment ist alles, was Musk zugute kommt, eine Bedrohung sowohl für die Demokratie als auch für dieses Land.
Ich halte den Anreiz von 15.000 £ pro Fahrzeug für völlig übertrieben. Es ermutigt lediglich die Hersteller, auf teurere Fahrzeuge mit höheren Margen umzusteigen. Eine CO2-Steuer wäre sinnvoller. Die Menschen werden weiterhin Benzin- und Dieselautos kaufen, deshalb müssen sie dazu ermutigt werden, kleinere, weniger umweltschädliche Autos zu kaufen. Eine Kombination aus einer CO2-Steuer und einer Fahrzeuggewichtssteuer wäre viel gerechter, da es in Städten viele Menschen gibt, die derzeit oder in den kommenden Jahren realistischerweise keine Elektrofahrzeuge nutzen können.
Kleinere, günstigere Elektrofahrzeuge sind in Sicht – Renault 5, Hyundai Inster, Leapmotor/Stellantis TO3 – und erst wenn sie in großen Mengen erhältlich sind, sollte die Ölsteuer doch steigen, oder?
— Erbium
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