Überarbeitete Flugdienstnormen für Piloten: Zwei große Fluggesellschaften, IndiGo und Air India, haben der Luftfahrtaufsichtsbehörde DGCA mitgeteilt, dass die überarbeiteten Flugdienstnormen für Piloten Quellen zufolge nur schrittweise ab Juni nächsten Jahres umgesetzt werden können. Die überarbeitete Zivilluftfahrtanforderung (CAR) der Generaldirektion Zivilluftfahrt bezieht sich auf die Begrenzung der Flugdienstzeit und zielt darauf ab, Piloten mehr Ruhezeit zu gewähren, da Bedenken hinsichtlich der Ermüdung der Piloten bestehen.
Ursprünglich sollten die neuen Normen ab dem 1. Juni dieses Jahres in Kraft treten, wurden jedoch verschoben. Die Pilotenverbände – Indian Pilots Guild, Indian Commercial Pilots Association und Federation of Indian Pilots – teilten der DGCA mit, dass sie eine vollständige Umsetzung der Normen frühestens ab dem 15. Februar wünschen, sagten die Quellen.
IndiGo habe der Regulierungsbehörde mitgeteilt, dass das CAR ab Juni nächsten Jahres umgesetzt werden könne, wobei die wöchentliche Ruhezeit für Piloten von 36 Stunden auf 40 Stunden erhöht werde, hieß es. Die Auswirkungen der Änderung würden im Hinblick auf eine mögliche Verlängerung der wöchentlichen Ruhezeit nach Juni 2025 bewertet, fügten sie hinzu.
Unter anderem hat die Fluggesellschaft die Aufsichtsbehörde darüber informiert, dass sie ab Oktober 2026 unter bestimmten Bedingungen die Nachtlandungen eines Piloten auf maximal zwei in der Nachtzeit von 12 bis 5 Uhr morgens beschränken wird.
Den Quellen zufolge hat IndiGo auch erwähnt, dass die Gesamtauswirkungen der Umsetzung der Änderungen eine Erhöhung der Besatzungsanforderungen um etwa drei Prozent erfordern würden.
In ihrer Einreichung bei der DGCA sagte Air India, dass die CAR schrittweise ab Juni 2025 umgesetzt werden könne, um einen reibungslosen Übergang zu gewährleisten, so die Quellen.
Air India hat der Regulierungsbehörde außerdem mitgeteilt, dass unter anderem eine neue Definition des Nachtdienstes und längere Ruhezeiten praktische Bedenken aufwerfen werden.
Die Fluggesellschaft wies zwar darauf hin, dass diese Maßnahmen am besten im Rahmen eines Fatigue Risk Management Systems (FRMS) umgesetzt werden könnten, weist aber auch darauf hin, dass die Vorschriften die dynamische Natur von Fatigue Risks möglicherweise nicht vollständig erfassen und es ihnen an einer Validierung anhand betriebsspezifischer Daten fehle, sagten sie.
Die Quellen sagten auch, dass der CAR, nach dem die Normen überarbeitet wurden, unabhängig vom FRMS ist und beide nicht zusammengelegt werden sollten.
Anfang dieses Monats forderte das Oberste Gericht von Delhi im Rahmen einer Anhörung zu den Klagegründen der Pilotenverbände zu den Ermüdungsnormen die DGCA auf, am 18. Dezember (Mittwoch) ein Treffen mit den Verbänden, Fluggesellschaften und dem Ministerium abzuhalten.
Während des Treffens hätten die Fluggesellschaften ihre Ansichten dargelegt und mehr Zeit für die Umsetzung der Normen gefordert, sagten die Quellen.
Am 26. März verschob die DGCA die Umsetzung des CAR, das am 1. Juni in Kraft treten sollte. Die Entscheidung fiel weniger als zwei Wochen, nachdem die Aufsichtsbehörde den Fluggesellschaften mitgeteilt hatte, dass die Frist nicht verschoben werden würde.
