In einer Luftaufnahme Schiffscontainer im Hafen von Oakland am 21. Juli 2022 in Oakland, Kalifornien.
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Sowohl in den Tagen vor den Präsidentschaftswahlen als auch in der Wahlnacht haben Einzelhändler und Produktionsunternehmen zunehmend Logistikpartner angerufen, um sie vorab zu beliefern, bevor Änderungen in der Tarifpolitik vorgenommen werden sollen Der gewählte Präsident Donald Trumpder sich für eine aggressive Ausweitung der bestehenden US-Zölle auf den grenzüberschreitenden Handel einsetzte.
Trump hat es geschworen Pauschalzölle von 10 bis 20 % auf alle in die Vereinigten Staaten eingehenden Importe und ein Zoll von 60 bis 100 % auf chinesische Importe.
„Das ist wieder das Jahr 2018“, sagte Paul Brashier, Vizepräsident für globale Lieferkette bei ITS Logistics, und bezog sich dabei auf das Jahr, in dem Trump in seiner ersten Amtszeit erstmals umfassende Zölle verhängte. „Die Forderungen gehen über die Verlader hinaus, die chinesische Importe haben. Die Bedrohung durch globale Zölle schürt Forderungen nach einer vorzeitigen Lieferung aus der ganzen Welt“, sagte er.
Brashier geht davon aus, dass Trumps Wahl zu einer erhöhten Containernachfrage und Schiffsbuchungen führen wird, was wiederum die Fracht-, LKW- und Lagertarife in die Höhe treiben wird. LKW-Bestände, wie z JB Hunt Transport Services, Knight-Swift, Schneider NationalUnd XPOwaren am Mittwoch im Rallye-Modus, ebenso wie Güterzüge Norfolk Süd Und CSX.
Unter vielen große Marktbewegungen am Mittwoch Während Händler und Investoren die Siege der Republikaner verdauten, stieg der US-Dollar gegenüber wichtigen internationalen Währungen, die am Mittwoch an den Handel gebunden waren, wie dem US-Dollar Euro Und Mexikanischer Peso.
Die Bestände der Seeschifffahrt sind von der Angst des Marktes vor einem Handelsrückgang betroffen
Die reflexartige Reaktion der Aktien von Reedereien war negativ und führte zu einem starken Einbruch Maerskauch wenn die Verbrauchernachfrage in den USA weiterhin stark ist und eine vorgezogene Einfuhr von Importen zumindest kurzfristig zu höheren Seepreisen führen würde. Schifffahrtsanalysten bezeichneten die Reaktion von Maersk und seinen Konkurrenten als übertrieben. Sie fügten jedoch hinzu, dass dies auf der Annahme beruht, dass Zölle die Handelskosten erhöhen und dadurch die Nachfrage und die Mengen verringern. Sie stellten fest, dass dies in den Jahren 2018 und 2019 nicht der Fall war und die Volumina in diesen beiden Jahren um durchschnittlich 12 % stiegen. „Es spricht eher für die Ungewissheit der Situation als für den bevorstehenden Untergang“, schrieb Analyst Ben Slupecki von Morningstar in einer E-Mail.
Lars Jensen, CEO von Vespucci Maritime, sagte, dass es kurzfristig zu einem Anstieg der Importnachfrage nach Containergütern kommen werde, da sich US-Unternehmen vor neuen Zöllen eindecken. „Besonders im Zusammenhang mit Gütern, die nicht zeitkritisch sind“, sagte Jensen. „Dies wird in den kommenden Monaten zu einem Aufwärtsdruck auf die Frachtraten führen.“
Laut Spot-Seefrachtratendaten, die von der See- und Luftfracht-Intelligence-Plattform Xeneta erfasst werden, führte die Vorverlagerung von Fracht während des Trump-Handelskriegs gegen chinesische Importe im Jahr 2018 zu einem Anstieg der Frachtraten für Seecontainerschiffe um mehr als 70 %.
Peter Sand, leitender Schifffahrtsanalyst bei Xeneta, erklärt gegenüber CNBC, dass die Verlader angesichts dieser jüngsten Zolldrohung noch mehr davon befürchten werden. „Die Schifffahrt ist eine globale Industrie, die vom internationalen Handel lebt, daher ist eine weitere Trump-Präsidentschaft ein Schritt in die falsche Richtung“, sagte Sand. „Die reflexartige Reaktion der US-Versender wird darin bestehen, die Importe vorzuziehen, bevor Trump seine neuen Zölle einführen kann.“
Er fügte hinzu, dass die Befürchtungen einer Erhöhung der Zölle auf chinesische Importe auf 100 % (im Vergleich zu 25 % im Jahr 2018) den Anreiz zur Vorverlagerung „noch größer“ machen würden.
Slupecki sagte per E-Mail, dass der Rückgang der Seefrachtunternehmen eine Kaufgelegenheit darstellen könnte, zögerte jedoch zu sagen, dass Maersk davon profitieren würde, die Wahl vorzuziehen, da es noch viele andere Probleme im Welthandel zu bedenken gäbe. Er behält weiterhin eine Fair-Value-Gewichtung von Maersk bei und bezeichnete den Rückgang als Überreaktion. „Potenzielle Zölle verursachen Unsicherheit, aber keine sichere schlechte Leistung, wie die Leistung dieser Namen während der vorherigen Zölle im Jahr 2018 zeigt.“
Laut Jefferies-Analyst Omar Nokta wäre eine „Welle von Vorbestellungen durch Einzelhändler“ vor neuen Tarifen gut für die Ertragskraft der Reedereien. Er sagte jedoch, dass allgemeine Volumenzuwächse ungewiss und längerfristig seien, das Problem sei die mögliche deutliche Verlangsamung des Handelsvolumens in den kommenden Jahren. „Das globale Handelsvolumen ist in diesem Jahr um das Doppelte des BIP-Wachstums gestiegen und dürfte im Jahr 2025 moderat bis 1x ausfallen, könnte aber unter diesen Wert fallen, wenn sich die Zölle auf die Handelsmuster auswirken, was sich negativ auf die Erträge der Seetransportunternehmen auswirken würde“, schrieb er.
Die Zollpolitik der Republikaner bleibt schwer vorhersehbar
Trump hat geschworen, bei den Zöllen schnell vorzugehen, und Robert Lighthizer, ehemaliger US-Handelsbeauftragter während der ersten Trump-Amtszeit, sagte: sagen Wall-Street-Geldmanagern Laut Politikanalysten von Piper Sandler könnte Trump im Falle einer Wiederwahl in den letzten Wochen schnell nach seinem Amtsantritt mit der Umsetzung seiner umfassenden Zollvorschläge beginnen.
Handelsexperten äußerten jedoch Vorsicht, wenn es darum geht, zu analysieren, wo die Politik letztendlich hinführt, und sie sollten nicht zu viel in Trumps Zolldrohungen hineininterpretieren. Matthew Rubel, der im Beratenden Ausschuss für handelspolitische Verhandlungen des Weißen Hauses und der USTR für die Präsidenten Obama und Trump tätig war, sagte gegenüber CNBC, dass er keinen globalen Zoll als Ergebnis sehe. Bei den Verhandlungen wird alles auf dem Tisch liegen.
„Zölle sind ein Instrument, das als Straftat eingesetzt werden kann, um sicherzustellen, dass wir frei handeln und im Inland strategisch Arbeitsplätze in geeigneten Kategorien schaffen können“, sagte Rubel. „Lighthizer hat unter Trump eine Politik ins Leben gerufen, die auf der Grundlage von Stärke verhandelte und sich auf bilaterale Abkommen konzentrierte. Die Deals werden so ausgearbeitet, dass wir einen wirtschaftlichen Gewinn erzielen. Sie sind nuanciert und nicht für alle geeignet. Die Trump-Regierung wird einen klaren Geschäftsszenario haben.“ „, sagte er.
Peter Boockvar, Chief Investment Officer der Bleakley Financial Group, sagte, die Auswirkungen der Zölle würden von der Umsetzung abhängen.
„Hängt stark davon ab, ob es selektive Zölle auf bestimmte Produkte/Branchen geben wird oder ob es sich um einen punktuellen Ansatz handelt, der sie auf alle Importe versprüht“, sagte Boockvar. „Ersteres kann der Markt tolerieren, Letzteres glaube ich nicht.“
„Es ist eine offene Frage, welche Höhe der Zölle eingeführt wird“, sagte Jensen. „Trump hat alles zwischen 100 und 500 % erwähnt und es ist daher völlig unbekannt, was tatsächlich passieren wird. Aber auch das bedeutet erhebliche Unsicherheit für US-Importeure, und die einzige Möglichkeit, die Unsicherheit zu verringern, besteht darin, Waren früher zu importieren.“
Stephen Lamar, CEO der American Apparel and Footwear Association, sagte, er erwarte, dass Trump „in den ersten Tagen seiner Präsidentschaft“ neue Zölle ankündigen werde.
„Unternehmen wenden eine Reihe von Strategien an, um die inflationären Auswirkungen dieser Einfuhrzölle abzumildern, die bald auftreten werden. Leider gibt es keine guten Strategien zur Zollminderung; die Herausforderung besteht darin, diejenige zu finden, die am wenigsten schädlich ist“, sagte Lamar.
Er fügte hinzu, dass die Einfuhr von Produkten vor der Einweihung ein Ansatz sei, der jedoch nur vorübergehende Erleichterung bringe und der dadurch entstehende Importanstieg durch bevorstehende Frachtprobleme, einschließlich der Gefahr eines weiteren Arbeitsstreiks in den Häfen an der Ostküste und des Lunar New, noch komplizierter werde Jahr, beide in der zweiten Januarhälfte.
„Wir werden mit der neuen Regierung und dem Kongress zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass neue Zölle nicht die regressive, frauenfeindliche Belastung verstärken, die hart arbeitende Amerikaner bereits aufgrund der bestehenden Zollstruktur empfinden“, sagte Lamar.
Matthew Shay, Präsident und CEO der National Retail Federation, sagte in einer E-Mail-Erklärung, dass seine Gruppe bereit sei, mit dem gewählten Präsidenten Trump und dem Kongress zusammenzuarbeiten wirksame Handelspolitiken, die Amerikas Wettbewerbsvorteile in Forschung, Entwicklung und Innovation erhöhen und strategisch wichtige Infrastrukturen schützen. „Die Einführung pauschaler Zölle auf Konsumgüter und andere nicht strategische Importe kommt jedoch einer Steuer für amerikanische Familien gleich. Das wird es.“ Inflation und Preissteigerungen vorantreiben und wird zum Verlust von Arbeitsplätzen führen“, fügte er hinzu.
Der Handelsboom in Mexiko könnte das Ziel sein
Neben den Zöllen wird auch die Zukunft des Drei-Länder-Freihandelsabkommens USMCA, das NAFTA ersetzt hat, im Jahr 2026 Gegenstand von Neuverhandlungen sein. Der gewählte Präsident Trump hat bereits erklärt, dass er das USMCA-Abkommen, das er 2020 geschlossen hat, neu verhandeln will Eine wichtige Bestimmung bestand darin, dass die Länder nach sechs Jahren mit der Überprüfung des Handelsabkommens beginnen müssen Juli 2026. Chinesische Fertigung in Mexiko Die Umgehung der Trump/Biden-Zölle wird wahrscheinlich Teil der Handelsneuverhandlungen sein.
Logistikunternehmen, die den grenzüberschreitenden Handel zwischen Mexiko und den USA bedienen, teilen CNBC mit, dass neue Trump-Zölle negative Auswirkungen auf den historischen grenzüberschreitenden Lkw-Handel haben könnten. Bis September stieg der grenzüberschreitende Handel zwischen Mexiko und den USA seit Jahresbeginn um rund 52 %. ein Rekord.
Jordan Dewart, CEO von Redwood Mexico, das auf grenzüberschreitende Logistik spezialisiert ist, sagte, dass sein Unternehmen im Vorfeld und unmittelbar nach der Wahl viele Bedenken von Kunden hinsichtlich der unmittelbar vorgeschlagenen Tarifänderungen geäußert habe, die sich auf bereits in den Norden versandte Waren auswirken würden in die USA.
„Dies hätte eindeutig enorme Auswirkungen sowohl auf US-amerikanische als auch auf mexikanische Unternehmen“, sagte Dewart. „Da täglich über 2 Milliarden US-Dollar die Grenze passieren, hätte selbst eine kurzfristige Änderung enorme Auswirkungen und könnte dazu führen, dass Unternehmen diesen Änderungen zuvorkommen, indem sie ihre Waren früher als geplant importieren.“
Er fügte hinzu, dass dadurch ein kurzfristiger Lagerbedarf an der Grenze zwischen den USA und Mexiko entstehen werde und das Gesamthandelsvolumen im vierten Quartal steigen könnte. „Die kurzfristigen Auswirkungen des Vorziehens der Fracht werden die Frachtraten erhöhen, insbesondere in Mexiko, wo der Fahrermangel und die Kraftstoffpreise bereits für Aufwärtsdruck sorgen“, sagte Dewart. „Der Peso, der über Nacht um 2,5 % abgewertet wurde, wird für eine gewisse Erleichterung sorgen, da die meisten Zinssätze in US-Dollar ausgehandelt werden.“
Laut Dewart würden die vorgeschlagenen Zölle dazu führen, dass einige Unternehmen ihre Investitionen in Mexiko, das boomt, weiter hinauszögern. Viele in Europa und Asien ansässige Unternehmen haben massiv in Mexiko investiert, um ihre Handelsstrategie zu stärken. Unternehmen wie John Deere, das ein Ziel von Trump war, und Tesla haben kürzlich Rückschläge bei den Produktionsplänen in Mexiko angekündigt.
