Vorläufige Untersuchungsergebnisse zur Nalpur-Entgleisung: Eine vorläufige Untersuchung der jüngsten Entgleisung des Expresszuges Secunderabad-Shalimar am Bahnhof Nalpur in Westbengalen hat ergeben, dass der Vorfall auf eine Fehlfunktion des Signals zurückzuführen war, teilten Eisenbahnquellen am Montag mit. Die von fünf Eisenbahnbeamten durchgeführte Untersuchung ergab auch eine schwerwiegende Unregelmäßigkeit: Der Bahnhofsvorsteher habe den Ausfall des Signals Nr. 10 weder in sein Register eingetragen noch ein Signalausfallprotokoll an die Signal- und Telekommunikationsabteilung herausgegeben, sagten die Quellen.
Das Signalpersonal der Eisenbahn sagte, die Unregelmäßigkeit erfordere ernsthafte Aufmerksamkeit, da sie sich in derselben Division Kharagpur ereignet habe, in der sich am 2. Juni 2023 das dreifache Zugunglück in Balasore ereignete, bei dem rund 300 Passagiere getötet wurden.
Die Bahnbeamten halten sich über die Untersuchungsergebnisse bedeckt. „Wir können nichts sagen, bis der Bericht über die laufende Untersuchung vorliegt“, sagte ein Beamter der South Eastern Railway.
Am 9. November entgleisten drei Busse des Secunderabad-Shalimar Superfast Express in der Nähe von Howrah in Westbengalen. Bei der Entgleisung kam es zu keinen Verletzten, da die Geschwindigkeit des Zuges den Quellen zufolge aufgrund von Geschwindigkeitsbeschränkungen etwa 30 km/h betrug.
Den Quellen zufolge ereignete sich die Entgleisung, als der Zug einen Stellwerkspunkt überquerte, der wegen einer Störung reserviert war, wodurch die Lokomotive auf der Hauptstrecke blieb, während die Waggons auf die Mittelstrecke umgeleitet wurden.
Der 1., 5. und 6. Wagen seien gegen 5:35 Uhr morgens entgleist, hieß es. Obwohl der Ort der Entgleisung wenig mit dem Ausfall des Signals Nr. 10 zu tun hat, wie es bei einem anderen Signal passierte, brachte die Untersuchung des Vorfalls dennoch diese schwerwiegende Unregelmäßigkeit ans Licht, sagten die Quellen.
Die Signal & Telecom Maintainers Union erklärte, dass der Stationsleiter gemäß der Norm eine Fehlermitteilung an die S&T-Abteilung hätte senden und diesen Fehler in deren Eintragungsregister eintragen sollen, was er jedoch nicht tat.
„Selbst die S&T-Abteilung hätte dem Bahnhofsvorsteher eine Mitteilung über die Unterbrechung der Verbindung zustellen müssen, was bedeutet, dass kein Zug von dem jeweiligen Signal aus verkehren wird, bis nach der Behebung des Fehlers eine Mitteilung über die Wiederinbetriebnahme ausgestellt wird. Allerdings hat die S&T-Abteilung das auch nicht getan“, sagte ein Signalmitarbeiter.
„Es ist sehr tragisch, dass der diensthabende Bahnhofsvorsteher es versäumt hat, das ordnungsgemäße Verfahren einzuhalten. Es musste passieren, da die Grundnormen missachtet wurden. „Was diesen Vorfall noch schwerwiegender macht, ist die Tatsache, dass er sich in derselben Eisenbahnabteilung ereignete, in der vor fast eineinhalb Jahren das dreifache Zugunglück in Balasore stattfand“, sagte Alok Chandra Prakash, Generalsekretär der Indian Railway S&T Maintainers Union.
Er fügte hinzu: „Es deutet auch darauf hin, dass mit der Arbeitskultur in dieser bestimmten Abteilung etwas nicht stimmt, da Abkürzungen bevorzugt werden, um Dinge zu erledigen.“ Die Eisenbahnbehörde sollte sich eingehender mit dem Problem der Spaltung befassen, um die eigentliche Ursache zu finden.“
