Indien plant, die Anreize für Elektrofahrzeuge auf Autohersteller auszuweiten, die Modelle in bestehenden Fabriken im Land bauen, anstatt die Vorteile auf Autohersteller zu beschränken, die bereit sind, neue Werke zu bauen, sagte eine Person mit direkten Kenntnissen der Angelegenheit.
Indiens Elektroauto-Politik, die sich noch in der Ausarbeitung befindet, war ursprünglich darauf ausgelegt, Anreize zu schaffen Tesla in den Markt einzutreten und vor Ort zu produzieren, doch der US-Autohersteller zog sich Anfang des Jahres von diesen Plänen zurück.
Andere ausländische Autohersteller haben Interesse an der Herstellung gezeigt Elektrofahrzeuge in Indien in bestehenden und neuen Fabriken, wie aus dem Protokoll eines Treffens mit dem indischen Ministerium für Schwerindustrie hervorgeht, das Reuters eingesehen hat. Es sei zu hoffen, dass Änderungen an der Richtlinie Elektroinvestitionen von Unternehmen wie Toyota und Hyundai fördern werden, sagte die Quelle.
Im Rahmen der im März angekündigten Richtlinie hat ein Autohersteller, der mindestens 500 Millionen US-Dollar (ungefähr 42.293 Mrd. Rupien) in die Herstellung von Elektrofahrzeugen in Indien investiert und 50 Prozent der Komponenten aus lokalen Quellen bezieht, Anspruch auf eine enorme Senkung der Einfuhrsteuern – eine Senkung auf 15 Prozent gegenüber 2019 bei bis zu 8.000 Elektroautos pro Jahr sogar 100 Prozent.
Die Regierung werde nun auch Investitionen in Elektrofahrzeuge in bestehende Fabriken in Betracht ziehen, in denen derzeit Benzin- und Hybridautos gebaut werden, sagte die Quelle, die nicht befugt war, mit den Medien zu sprechen und sich weigerte, genannt zu werden.
Die Elektromodelle müssten jedoch auf einer separaten Produktionslinie gebaut werden und die lokalen Beschaffungskriterien erfüllen, sagte die Quelle.
Im Falle einer neuen Fabrik würden Investitionen in Maschinen und Werkzeuge für den Bau von Elektrofahrzeugen vollständig auf den Bedarf von 500 Millionen US-Dollar (ungefähr 42.293 Crore Rupien) angerechnet, selbst wenn die Ausrüstung auch für die Herstellung anderer Fahrzeugtypen verwendet werde, sagte er.
Um sicherzustellen, dass Autohersteller fair behandelt werden, wird die Regierung ein Mindestumsatzziel für Elektrofahrzeuge für ein Werk oder eine Produktionslinie festlegen, das erreicht werden muss, um sich für das Programm zu qualifizieren, sagte er.
Er fügte hinzu, dass die Richtlinie bis März fertiggestellt sein werde.
Dem Protokoll des Treffens zufolge fragten Toyota-Verantwortliche, ob die Elektroauto-Politik die Investition in eine separate Montagelinie innerhalb eines Werks ermöglichen würde, das mehrere Antriebsstränge herstellt. Außerdem wollte man herausfinden, ob die Herstellung und Installation von Ladestationen als Teil des Investitionsbedarfs von 500 Millionen US-Dollar (ungefähr 42.293 Crore) gezählt werden würde.
Toyota und das Ministerium für Schwerindustrie antworteten nicht auf Anfragen von Reuters nach einer Stellungnahme.
Hyundai fragte, ob die für Forschung und Entwicklung ausgegebenen Gelder als Teil des Investitionsbedarfs von 500 Millionen US-Dollar angerechnet werden könnten, wie aus dem Protokoll hervorgeht. Die Quelle sagte, es würde nicht gezählt.
Hyundai Motor India warte auf die Einführung der endgültigen Richtlinien und Leitlinien, sagte ein Sprecher.
Die Indien-Einheit von Volkswagen wünschte sich mehr Spielraum beim Investitionszeitraum. Es wurde gefragt, ob 75 % der 500 Millionen US-Dollar (ungefähr 42.293 Mrd. Rupien) in die ersten drei Jahre des Fünfjahresprogramms investiert werden könnten, statt wie derzeit erforderlich 100 %. Außerdem wollte man klären, ob Investitionen von Zulieferern in Frage kommen, wie aus dem Protokoll hervorgeht.
Volkswagen sagte, man prüfe die neueste Elektroauto-Politik „im Detail“ und werde entsprechend einen weiteren Weg evaluieren.
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