Chinas heißer Markt für Elektrofahrzeuge hat das Interesse der Anleger geweckt, und ein Analyst sieht Potenzial für ein weiteres Wachstum des Sektors. „Chinas Markt für Elektrofahrzeuge ist der größte der Welt und verzeichnet zudem ein schnelles Wachstum“, sagte Vincent Sun, leitender Aktienanalyst bei Morningstar. Sun, der am 1. November mit CNBC Pro sprach, bleibt hinsichtlich des Wachstums des Sektors positiv, nachdem der Verkauf von Elektrofahrzeugen seit Jahresbeginn um 31 % auf rund 8 Millionen Einheiten am Ende des dritten Quartals gestiegen ist. Dies entspricht einer Penetrationsrate von 49 % des chinesischen Automobilmarktes im September. Für die Zukunft geht er davon aus, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen aufgrund staatlicher Subventionen, verbesserter Fahrzeugtechnologie und der Einführung neuer Modelle, die den Verbrauchern mehr Optionen bieten, um weitere 20 bis 25 % steigen werden. Sun prognostiziert außerdem, dass batteriebetriebene Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge „weiterhin den Automobilsektor insgesamt übertreffen“ und Marktanteile von Verbrennungsmotoren ablösen werden. „Camry of China“ BYD war der dominierende Elektroautohersteller in China, allerdings mit kleineren Playern wie XPeng und Nio gewinnen an Bedeutung. Sun glaubt, dass Wettbewerb und Preisdruck auf dem Inlandsmarkt kurzfristig die Margen von BYD beeinträchtigen könnten. Allerdings sagte er: „Ein starkes Verkaufsvolumen sollte das Umsatzwachstum vorantreiben.“ Morningstar bewertet Aktien mit einem bis fünf Sternen, wobei ein Top-Rating darauf hinweist, dass die Aktien unterbewertet sind. Es hat eine 4-Sterne-Bewertung für BYD und Nio und eine 3-Sterne-Bewertung für Xpeng. „Wir glauben, dass Nio weiterhin attraktiv für langfristige Investoren bleibt, die auf die Einführung von Nios neuer Marke Onvo warten. Für Xpeng glauben wir, dass das Aufwärtspotenzial des neuen Modells Mona M03 weitgehend eingepreist ist“, erklärte er. Jason Hsu von Rayliant Global Advisors glaubt jedoch, dass die kleineren Autohersteller Schwierigkeiten haben werden, den BYD-Anteil zu erobern. „Ich denke an [BYD as] der Camry von China. Es gibt nicht viel Handlungsspielraum für andere. Ich glaube also, dass das Spiel für andere lokale Marken fast vorbei ist“, sagte der Gründer und Chief Investment Officer des Vermögensverwaltungshauses letzten Monat gegenüber CNBCs „Pro Talks“. „BYD hat einfach eine niedrigere Kostenstruktur und ist in Bezug auf den Produktionsumfang so überlegen.“ ,,Angesichts der langen Präsenz des Unternehmens und seiner Produktionskapazitäten denke ich, dass mittlerweile jeder als Nischenanbieter irgendwie an den Rand gedrängt wurde“, fügte er hinzu. BYD sorgte letzte Woche für Schlagzeilen, nachdem es im Vergleich zum Vorjahr einen Zuwachs von 24 % meldete Der Umsatz stieg in einem Jahr auf 201,12 Milliarden chinesische Yuan (28,24 Milliarden US-Dollar) und übertraf damit die 25,18 Milliarden US-Dollar, die sein US-Rivale Tesla im gleichen Zeitraum meldete. Der Nettogewinn stieg ebenfalls um fast 12 % auf 11,6 Milliarden chinesische Yuan ist in China präsent und stellt dort seine Modelle Model 3 und Model Y her. Im September stiegen die Verkäufe dieser Fahrzeuge im Vergleich zum Vorjahr um 66 % auf 72.000 werden nicht als Konkurrenten auf dem chinesischen Markt angesehen. „Ich würde mir wegen des Aufstiegs von BYD keine Sorgen um Teslas … Marktpositionierung in China machen“, erklärte er. Stattdessen vertritt Hsu die Ansicht, dass Tesla „sich in China neu denken“ müsse, da das Unternehmen dort als Premiummarke und nicht als kostengünstige Option, wie es in den USA positioniert sei, angesehen werde
