Limettenräder mögen viele Londoner nerven, aber junge Leute wie ich lieben sie

„Ich bekomme als Belohnung ein kleines Lime-Fahrrad vorbei“ – so fing es an, und jetzt, am Ende des Kalenderjahres, endete es damit, dass ich pleite war und mich wie ein Mann fühlte Wer gibt zu viel für Kerzen aus? Ich bin süchtig nach Limetten und ich bin nicht allein. Wenn im Jahr 2024 eines klar geworden ist, dann ist es das London Lime Bike erreicht seinen Höhepunkt. Aus die Hackney-Hälfte (Marathon) bis hin zum Gala-Dance-Music-Festival auf Peckham Rye und dem Mighty Hoopla Pop One in Brixton – nichts ist zu einem alltäglicheren Anblick geworden als ein Meer aus leuchtendem Grün vor den Toren einer Veranstaltung.

Es gibt zu irgendeinem Zeitpunkt 2.800 E-Bikes lose pro Stunde auf den Straßen der Hauptstadt. Im März berichtete die Wohltätigkeitsorganisation Collaborative Mobility UK, dass in London bereits fast 40.000 Fahrzeuge im Einsatz seien. 10.000 mehr als 2023. E-Bikes sind bereits ein fester Bestandteil von U-Bahn-Stationen und Straßenecken im zentralen Teil der Stadt und halten immer weiter Einzug in die vorstädtischeren Bezirke Londons – so der Haringey Council kürzlich kündigte einen Prozess an Das würde dazu führen, dass Forest (der neuere, in Großbritannien ansässige Konkurrent von Lime Bike) und das Verleihsystem von Limes in New Southgate, Bowes und Edmonton eingeführt werden, Vorstadtbezirken am absoluten Rand von Nord-London. Kalk schloss sich dem staatlichen Programm „Mit dem Fahrrad zur Arbeit“ andie es Start-up-Chefs ermöglichte, die Fahrradpässe ihrer Mitarbeiter zum und vom Büro zu bezahlen. Dieses Jahr hat sich Lime sogar mit einer Bäckerei in Shoreditch (wo sonst?) zusammengetan, um die Welt zu entwickeln erste E-Bike-Durchfahrt. Spielerei? Sicher. Aber es ist ein Beweis für Limes kulturelles Prestige, dass die Leute mitgespielt haben, sogar auf eine selbstbewusst ironische Art und Weise.

Es überrascht jedoch nicht, dass die Hasser gekommen sind. Als die Beliebtheit des Lime-Bikes sprunghaft anstieg, wurde es immer unausweichlicher, dass die unvermeidliche Gegenreaktion folgen würde. Ein Artikel in Stadt AM untersuchte Limes zweifelhafte Beziehung zur Gemeindefinanzierung in der ganzen StadtUnd Anwohnergruppen beschweren sich bereits darüber in Nachbarschafts- und Community-Diskussionsforen wie NextDoor. Als Bürgermeister Sadiq Khan vor ein paar Monaten vorschlug, den Verkehr auf der Oxford Street zu verbieten, wurden Lime-Fahrräder offensichtlich zwangsläufig in die Razzia einbezogen.

Erst diese Woche griffen Ratsvorsitzende E-Bike-Händler an, weil sie „inakzeptable“ Zahlen auf den Straßen Londons anrichteten. Lime, das beliebteste Unternehmen in London, hält seine tatsächlichen Zahlen geheim – obwohl es entsprechende Vorschläge zurückgewiesen hat derzeit sind es bis zu 40.000 seiner Einheiten auf den Straßen der Hauptstadt. Es stimmt, dass ihre Brat-Green-Horden (was ist Ihrer Meinung nach das Sammelwort für eine Gruppe von Lime-Bikes? Ein Scheffel? Ein Körbchen?) im Laufe des Jahres 2024 allgegenwärtig geworden sind. Aber für die meisten von uns sind sie sicherlich ein Symbol liebevoller Vertrautheit. Ich habe mich so daran gewöhnt, dass sie zu Hunderten vor dem Bahnhof Finsbury Park stehen, dass ich eine Art mütterliche Sehnsucht nach ihrer Sicherheit und ihrer schnellen Rückkehr verspüre, wenn ich sehe, wie die weißen Transporter sie zum Aufladen und Ersetzen wegbringen.

Aber nicht jeder empfindet das Gleiche. Der diesjährige Boom der E-Bike-Nutzung hat zu wiederholten Auseinandersetzungen mit Kommunalverwaltungen geführt Transport for London (TfL) wurde letzten Monat angekündigt Sie würden gegen rücksichtsloses Parken vor U-Bahn-Stationen vorgehen – um fair zu sein, kündigten sie auch die Finanzierung von 1 Million Pfund für 7.500 neu zugewiesene Parkplätze an, weitere 800 bis zum nächsten Sommer, was beweist, dass der Boom trotz der Kritik nirgendwohin führt bald. Lime ist mittlerweile in 230 Städten auf der ganzen Welt tätig. Seit dem Start im Jahr 2017 in San Francisco mit nur 125 Fahrrädern wurden fast 2 Milliarden US-Dollar an Finanzmitteln eingesammelt. Forest, das 2019 folgte, hat seit seiner Gründung in – wo sonst? – London.

„Wenn man die Londoner fragt, sehen sie Lime als wichtige Transportinfrastruktur“, sagt Wayne Ting, der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens. Es ist schwer, ihm zu widersprechen. Aber andererseits würde ich doch zustimmen, nicht wahr? Ich liebe illegales Parken und das „Runterfahren“ großer Hügel.

Was trennt uns entlang dieser neongrünen Linien im Sand? Mit der Zeit wird immer klarer, dass es sich um den Endpunkt einer Generationenspaltung handelt, einen Zeitgeist, der sich auf den Radwegen abspielt. Aus meiner Sicht ist es schwer, eine Art Nimbyismus zu ignorieren, der im Anti-E-Bike-Diskurs impliziert ist. Es ist in Ordnung, sie in London zu haben, die Einstellung scheint zu stimmen, aber einfach nicht so unser schöne grüne Straßen.

Die Realität ist, dass Lime-Fahrräder oft für die erste oder letzte Etappe einer Fahrt genutzt werden, meist von und zu U-Bahn-Stationen in zunehmend vorstädtischen Teilen Londons. Aber Pendler, insbesondere jüngere Pendler, werden in diese Gebiete gedrängt, die einst stereotyp mit älteren Menschen oder jungen Familien in Verbindung gebracht wurden, weil sie es sich nicht leisten können, woanders zu leben. Sie können sich auch kein Auto leisten, um dorthin zu gelangen, und sind auch nicht auf ein labyrinthisches System aus Zügen und Bussen angewiesen.

Dieses Argument geht manchen Menschen verloren. Letzten Monat zerstörten Bewohner eines Gebiets im grünen Kingston upon Thames mit Winkelschleifern zurückgelassene E-Bikes ihr Privatleben Parkplatz. „Wir sind wirklich sauer und haben genug“ sie schnupperten, Ich fügte hinzu, dass die Fahrräder technisch gesehen „Fly-Tip“ waren (im Allgemeinen gibt es kein blutrünstigeres Problem als das „Fly-Tip“).

Wenn Sie jünger sind, lieben Sie Limes, besonders wenn Sie nicht Auto fahren (und wer besitzt ein Auto in London?). Sie sind nachhaltig und schnell, eine günstigere Alternative zu Ubers, die unzuverlässig sind, wenn Sie irgendwo außerhalb von Zone 2 wohnen (und wenn Sie sich südlich des Flusses befinden, ist selbst das marginal). Wenn Sie jedoch älter sind oder einfach nur älter codiert (vernünftiger) sind, sehen Sie sie als Bedrohung auf den Straßen der Stadt. In Brent, wo Hunderte von ausgedienten Fahrrädern vor der Wembley-U-Bahn abgeladen werden, sagt der Gemeinderatsvorsitzende, er wolle sie verbieten, wenn keine Vorschriften erlassen werden. In der Gemeinde gab es Limes für fünf Jahre bereits als Teil eines nachhaltigen Reiseprogramms. Aber jetzt haben sie genug. „Ich möchte, dass sie zusammengetrieben und zerquetscht werden“, sagte ein 86-Jähriger aus der Gegend erzählt Der Wächter. „Das Leben ist schon schlimm genug, wenn man älter wird und ohne diese Fahrräder nicht mehr ganz sicher auf den Beinen ist. Gute Besserung.“

Zugegebenermaßen kann ich selbst als Besitzer von Big Lime erkennen, dass es bei der Nutzung von E-Bikes Probleme gibt, vor allem Sicherheitsaspekte – auf einem Lime hält sich niemand an die Verkehrsregeln, und das, obwohl man Geld sparen soll Wenn Sie einen Helm tragen, tut dies buchstäblich niemand. Ein Bericht von Die Zeiten zeigte Lime-Fahrradfahrer, die rote Ampeln übersprangen 84 Mal in nur einer Stunde an einem belebten Standort im Süden Londons. Untersuchungen des Dashcam-Unternehmens Nextbase analysierten 80 verschiedene Londoner Kreuzungen und ergaben, dass 41 Prozent der beobachteten E-Scooter-Fahrer über rote Ampeln fuhren, während nur 28 Prozent der Tretradfahrer dasselbe taten.

Kein Wunder also, dass Kritiker sagen, dass wir in eine Art hineingehen E-Bike Wilder Westen; eine Art Zone 1 Yellowstone. Im treffend benannten Westminster – wo mit 630.000 Fahrten pro Monat die höchste E-Bike-Nutzung der Welt verzeichnet wird – Diese Woche wurden neue Regierungsbefugnisse bekannt gegeben Dies würde Geldstrafen für das willkürliche Abstellen oder Abstellen von Fahrrädern auf den Kopfsteinpflasterstraßen von SW1 nach sich ziehen.

„Dies ist der Anfang vom Ende des Wild-West-Modells der docklosen E-Bikes in London“, sagte Joe Powell, Abgeordneter von Kensington und Bayswater, über das Urteil.

Natürlich sollte es mehr Vorschriften geben, wenn es um die Sicherheit geht, und vielleicht mehr als nur den „Können Sie die Bäume erkennen“-Test für Trunkenheit, den Lime Bike Ihnen zufügt, wenn Sie versuchen, für eine Fahrt nach 23 Uhr an einem Samstag zu bezahlen. Sie fahren zu schnell (in London beträgt die Höchstgeschwindigkeit für Lime-Bikes 15,5 Meilen pro Stunde, während sie für Motorroller 12,5 Meilen pro Stunde beträgt) und machen zu viel Spaß, um es nicht zu brauchen. Aber Gespräche über die Allgegenwärtigkeit von Lime-Fahrrädern konzentrieren sich allzu oft mehr auf ihren Status als geschicktes Ärgernis als auf ein potenzielles Sicherheitsrisiko für Benutzer. Wenn Stadträte und Anwohnergruppen nur halb so viel Zeit damit verbringen würden, darüber zu reden, wie oft sich die Sitze verdrehen oder die Bremsen quietschen und versagen, anstatt darüber, wie sehr sie es hassen, wenn Fahrräder neben ihrem Lieblingscafé stehen, wären wir alle viel besser dran dafür.

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Und doch hat eine Lime-Radtour etwas seltsam Nachdenkliches und Belohnendes. Meinung dazu In Der Wächter Kürzlich spricht die Schriftstellerin Miranda May über den inneren Frieden und die Verbundenheit, die sie entdeckte, als sie am Weihnachtstag nach dem Tod ihrer Eltern durch die Londoner Innenstadt flitzte. Ich habe auch den größten Teil des letzten Weihnachtstages auf einem Lime-Fahrrad verbracht und kann bestätigen, dass es großartig ist – die Straßen sind leer und du bist der König davon, voller Mince Pies und Adrenalin. Man muss zugeben, dass es etwas Befreiendes hat, mit einem E-Bike mit größter Leichtigkeit durch die Straßen zu fliegen, mit all seinen Besitztümern in einem hellgrünen Korb auf der Vorderseite, den mit ziemlicher Sicherheit jemand in der Nacht gekackt hat vor.

Was teilen wir sonst noch, außer Lime-Bikes? Welche anderen Güter gehen Tag für Tag von Hand zu Hand und bringen Freude und Leidenschaft? Den meisten von uns fällt es schwer, uns an das letzte Mal zu erinnern, als wir ein Bibliotheksbuch herausgeholt haben. Die Pandemie, selbst als ein Ereignis, das längst in weiter Ferne liegt, hat das ganze Szenario der herumgereichten Keksdosen irgendwie zunichte gemacht. Wir teilen nicht! Wir gönnen uns keine Dinge aus unserer Kindheit, die uns glücklich machen, wie Bücher und Kekse und heulen nicht mit wilder Hingabe! Außer wenn es um das Lime-Bike geht. Trotz all seiner Mängel brauchen wir es. Möge sie noch lange regieren.