Toyota will bis 2030 in China mindestens 2,5 Millionen Fahrzeuge pro Jahr herstellen, sagten drei Personen. Diese Überarbeitung werde dazu führen, dass die chinesischen Vertriebs- und Produktionsbetriebe näher zusammenrücken und den lokalen Führungskräften eine freiere Hand bei der Entwicklung geben.
Der Plan, über den bisher nicht berichtet wurde, stellt einen strategischen Dreh- und Angelpunkt des weltweit meistverkauften Autoherstellers auf dem größten Automarkt der Welt dar und unterstreicht seinen Ehrgeiz, verlorenes Geschäft zurückzugewinnen BYD und andere lokale Akteure in den letzten Jahren.
Die Strategie von Toyota steht im Gegensatz zu der anderer globaler Automobilhersteller, darunter auch japanischer Hersteller, die sich entweder zurückfahren oder sich aus China zurückziehen.
Das Logo von Toyota Motor ist auf einem Fahrzeug in Peking, China, zu sehen.
Nelson Ching | Bloomberg | Getty Images
Ziel sei es, die Produktion bis zum Ende des Jahrzehnts auf bis zu drei Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu steigern, sagten zwei der Befragten. Es sei jedoch nicht gelungen, ein formelles Ziel festzulegen, sagten die drei Personen. Alle Personen weigerten sich, namentlich genannt zu werden, da die Angelegenheit nicht veröffentlicht wurde.
Die größere Zahl stellt eine Steigerung von 63 % gegenüber dem Rekordwert von 1,84 Millionen Fahrzeugen dar, die im Jahr 2022 in China produziert wurden. Im vergangenen Jahr wurden dort 1,75 Millionen Fahrzeuge produziert.
Toyota habe einige Zulieferer über den geplanten Ausbau informiert, in der Hoffnung, die Teilehersteller von seinem Engagement in China zu überzeugen und so seine Lieferkette zu sichern, sagten die Personen.
Auf Fragen von Reuters antwortete Toyota in einer Erklärung: „Angesichts des intensiven Wettbewerbs auf dem chinesischen Markt erwägen wir ständig verschiedene Initiativen.“ Man werde weiterhin daran arbeiten, „immer bessere Autos“ für den chinesischen Markt herzustellen, hieß es.
Der japanische Autohersteller wolle die Vertriebs- und Produktionsaktivitäten seiner beiden chinesischen Joint Ventures enger zusammenführen, um die Effizienz zu steigern, sagten zwei der Personen.
Außerdem beabsichtige man, so viel wie möglich von der Entwicklungsverantwortung auf in China ansässige Mitarbeiter zu übertragen, die die lokalen Marktpräferenzen besser verstehen, insbesondere im Hinblick auf elektrifizierte und vernetzte Fahrzeugtechnologie, sagten zwei der Personen.
'Zu spät'
Die Schritte signalisieren ein wachsendes Bewusstsein innerhalb von Toyota, dass man sich stärker auf lokale Mitarbeiter verlassen muss, um die Verantwortung zu übernehmen und die Produktentwicklung in China zu beschleunigen, sagte einer der Befragten und fügte hinzu, dass es sonst „zu spät“ sei.
Alte Autohersteller, darunter auch Toyota, wurden in China ausmanövriert, da inländische Hersteller von Elektrofahrzeugen schnell erschwingliche, batteriebetriebene Autos mit fortschrittlicher Technologie auf den Markt bringen.
Im vergangenen Jahr kündigte Toyota Pläne zur Vertiefung der Zusammenarbeit zwischen seinem Forschungs- und Entwicklungszentrum in der Provinz Jiangsu und seinen beiden lokalen Joint Ventures an.
Ein Problem, das repräsentativ für Toyotas umfassendere Probleme ist, besteht darin, dass sich von Joint-Venture-Partnern unabhängig entwickelte Fahrzeuge besser verkaufen als die mit Toyota hergestellten.
Beispielsweise verkaufen sich sowohl die Marke Hongqi der FAW Group als auch der Aion EV der GAC Group besser als die jeweiligen Modelle von FAW Toyota Motor und GAC Toyota Motor. Toyota will nun das Know-how lokaler Partner besser in seine Autos einfließen lassen.
Derzeit wird in beiden Joint Ventures jeweils das gleiche Fahrzeug produziert und mit unterschiedlichem Design und Firmennamen verkauft – sogenannte „Twinned Vehicles“. Künftig werde die Produktion jedes Autos in einem der Joint Ventures konsolidiert, sagten zwei der Personen.
Die Modelle werden bei den Händlern beider Joint Ventures erhältlich sein.
So wie die japanischen Autohersteller betroffen waren, traf es auch die japanischen Zulieferer mit Niederlassungen in China.
Toyota gab am Mittwoch seine Ergebnisse bekannt dass das Betriebsergebnis in China im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres vor allem aufgrund höherer Marketingkosten aufgrund des starken Preiswettbewerbs mit chinesischen Marken zurückging.
Inmitten dieses Wettbewerbs Mitsubishi Motors Corp hat sich aus China zurückgezogen, während Honda-Motoren Und Nissan-Motor haben beschlossen, die lokale Produktionskapazität zu reduzieren.
