Un elegante y dorado El coche se detiene en un bullicioso mercado de la esquina y una pareja de mediana edad se baja. Una mujer introduce una maleta en el espacioso maletero del mismo vehículo. Más tarde, un garabato y su maestro ven videos de cohetes en el asiento delantero mientras el auto avanza lentamente por el vecindario. Sin conductor, sin volante, sin pedales, sin esperas, sin tráfico, sin preocupaciones: este Tesla Cybercab se conduce solo.
Esa es la visión mostrada por tesla director ejecutivo Elon Musk la semana pasada durante una presentación transmitido desde un set en Warner Bros. Studio, en las afueras de Los Ángeles. Unos 20 prototipos recorrieron el lote de la película mientras una serie de imágenes simuladas mostraban escenas del idílico mañana al que estos elegantes transportadores de personas podrían llevarnos. Pero los expertos dicen que la nueva y valiente ciudad del futuro de Tesla necesitará más que unos pocos robotaxis para transformar esta representación de alta definición en realidad.
Si bien eludió en gran medida los desafíos técnicos de desarrollar tecnología de conducción autónoma, Musk se centró principalmente en lo que podría hacer un servicio de taxi autónomo. significar. A partir del próximo año, dijo, los propietarios de Tesla deberían poder compartir sus autos personales poniéndolos en modo de conducción autónoma mientras no los estén usando. Sería una especie de Uber-cum-Airbnb, en el que el coche se esfuerza por conseguir un sueldo mientras su propietario se esfuerza por conseguir el suyo propio. Un vehículo en constante movimiento podría obviar la necesidad de estacionar: “Estás eliminando los 'lotes' de los estacionamientos”, bromeó Musk, mientras una presentación mostraba las extensiones de asfalto alrededor de los notoriamente transitados estadios Dodger y SoFi de Los Ángeles transformados en espacios verdes.
En resumen, Musk y Tesla argumentaron que la autonomía significa vidas más placenteras para todos. “Un automóvil en un mundo autónomo es como un pequeño salón”, dijo Musk, señalando que un viaje en un taxi autónomo costaría menos que incluso un viaje en autobús. “Puedes hacer lo que quieras… y cuando salgas, estarás en tu destino. Así que sí, va a ser increíble”.
Pero si hacemos que los vehículos personales autónomos sean demasiado económicos y agradables, tendremos entre manos un problema del tamaño de una ciudad. Los viajes más baratos y cómodos podrían generar aún más tráfico y más conducción, dice Adam Millard-Ball, profesor de planificación urbana y director del Instituto de Estudios de Transporte de UCLA. Como prueba, consulte los estudios de Úber'arena Lyftlos efectos en las ciudades estadounidenses; investigación sugiere que, a pesar de las promesas de marketing sobre el muerte de la propiedad del automóvil privadosu introducción trajo más tráfico urbano, no menos.
De esta manera, los taxis robot baratos son una especie de arma de doble filo, que termina en una mayor expansión urbana. “Eso es un retroceso para el medio ambiente y para otros objetivos urbanos, ya sea ser físicamente activo o socialmente inclusivo”, dice Millard-Ball.
¿Sacar el '-Ing Lot' del estacionamiento?
Los parques en lugar de los estacionamientos podrían ser una buena ventaja para la conducción autónoma. (Los apartamentos en lugar de los estacionamientos también podrían ser geniales). Pero se necesitará algo más que cambiar a la conducción autónoma para llegar allí. Cualquiera que gestione un servicio de vehículos autónomos con la esperanza de utilizar el menor espacio de aparcamiento posible tendrá que crear una red súper eficiente. Eso requerirá que la gente comparta vehículos. Y a la gente no le encanta compartir.
“A la gente le encanta moverse de forma segura y cómoda”, afirma Andreas Nienhaus, director del Foro de Movilidad de la consultora Oliver Wyman. “Siempre que la gente tiene la opción y no tiene la orientación, optará por un coche personal”.
