Kunden warten in einer langen Schlange vor einem Starbucks-Café in einem Terminal am Miami International Airport in Miami, 12. Dezember 2022.
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Flugreisende haben auf ihren Reisen mit einer Vielzahl von Kopfschmerzen zu kämpfen: langsame Sicherheitsschlangen, lange wartet für Plüsch Loungesdie Bedrohung von Verzögerungen oder Stornierungen – und der Flughafen Starbucks.
Viele Reisende, Flugbesatzungen und sogar Flughafenmitarbeiter mussten schon einmal mit langen Wartezeiten auf ihre Starbucks-Cappuccinos, Cold Brews und Eierhäppchen rechnen.
„Sie brauchen ein besseres System“, sagte Coresa Barrino, eine Starbucks-Gästin im New Yorker LaGuardia Airport Terminal B Anfang des Monats und sagte, sie habe zehn Minuten gewartet und auf ihren Kaffee gezählt. Die Pflegehelferin, die einen Flug zurück nach Charlotte, North Carolina, nahm, sagte, dass die Wartezeit, wenn sie ihren Kaffee in einem Starbucks in Charlotte kauft, etwa zwei Minuten beträgt.
Die langen Wartezeiten haben die Aufmerksamkeit des neuen CEO der Kaffeekette erregt, Brian NiccolWHO beigetreten Starbucks von Chipotle im September zugesagt Kunden zurückgewinnen und den Umsatzeinbruch des Unternehmens umkehren.
Niccol teilte den Investoren mit, dass er davon ausgeht, dass lizenzierte Standorte, wie beispielsweise die Innenräume, von Vorteil sind Ziel B. Geschäfte oder Flughäfen, daran interessiert sind, dem Unternehmen zu folgen Strategie von „zurück zu Starbucks“.
„Wenn ich an die Flughäfen und dergleichen denke, besteht für uns eine große Chance, die Ausführung dort teilweise zu vereinfachen, damit wir den Menschen den hohen Durchsatz bieten, den sie sich wünschen, damit sie sich auf den Weg machen können“, sagte Niccol in der vierteljährlichen Mitteilung des Unternehmens Telefonkonferenz 30. Oktober.
Die Standortmitarbeiter am Flughafen von Starbucks – und die Unternehmenstechnologie – werden diese Woche an einigen der geschäftigsten Reisetage des Jahres auf die Probe gestellt. Die Transportation Security Administration prognostizierte für die Thanksgiving-Woche eine Rekordzahl an Reisenden und sagte, dass Sonntag, der 1. Dezember, der geschäftigste Tag des Jahres sein könnte, da mehr als 3 Millionen Menschen an US-Flughäfen kontrolliert werden.
Der Anstieg des Flugverkehrs, insbesondere zu Spitzenzeiten wie Thanksgiving, hat zu einer Überlastung der Sicherheitsschlangen am Flughafen, in den Lounges und an anderen Flughäfen geführt Tore – Probleme, die Fluggesellschaften und der Bund haben Regierung versuchen es Fix. Für die Luftfahrtindustrie sind Engpässe am Flughafen Starbucks nur ein weiteres Zeichen für die steigende Nachfrage und überfüllte Flughäfen.
Nach Angaben des US-Verkehrsministeriums bestiegen im Jahr 2023 eine Rekordzahl von 1,05 Milliarden Menschen Flugzeuge, die entweder zu, von oder zwischen US-Flughäfen fuhren, und übertrafen damit knapp die Gesamtzahl im Jahr 2019, also vor der Pandemie.
Kämpfe und neue Ansätze
Starbucks hatte zuletzt Probleme. Es ist Der Umsatz ging zurück zum dritten Mal in Folge in dem am 30. September endenden Zeitraum, da sich die Verbraucher gegen höhere Preise wehrten und Initiativen wie Preisnachlässe und Energy-Drinks ignorierten, die darauf abzielten, Kunden zurückzugewinnen. In den USA gingen die Verkäufe im gleichen Ladengeschäft im Vergleich zum Vorjahr um 6 % zurück.
Ende Oktober stellte Niccol Pläne vor, die darauf abzielen, das Kundenerlebnis zu verbessern und den Umsatz des Unternehmens anzukurbeln, von der Wiedereinführung von Gewürzriegeln bis hin zur Abschaffung von Zuschlägen für Milchalternativen und die Speisekarte verkleinern.
Die Verkürzung der Wartezeit ist ein wichtiges Ziel: Er möchte die Servicezeiten auf vier Minuten verkürzen, um lange Schlangen zu reduzieren und das Kundenerlebnis zu verbessern.
Und obwohl Starbucks im Jahr 2022 mit der Einführung der mobilen Bestellung und Bezahlung an seinen Flughafenstandorten begann, kann die Änderung manchmal die Verwirrung und das Chaos an der Café-Theke verstärken, anstatt sie zu lösen. Außerdem sind einige Reisende möglicherweise keine regulären Starbucks-Kunden, die die App bereits heruntergeladen haben.
Die Verbesserung der Flughafenaußenposten der Kaffeekette könnte sowohl den Umsatz als auch den Ruf der Marke in einer Zeit steigern, in der sie dies am meisten benötigt. Sogar die Kunden, die Starbucks verloren hat, könnten auf Reisen einen Flughafenstandort besuchen.
Mit Reiserückkehrern Scharen Nach der Pandemie bietet es Starbucks und anderen Restaurantketten eine Chance, den Umsatz anzukurbeln.
Den neuesten verfügbaren Daten der Federal Aviation Administration zufolge machen Konzessionen jährlich etwa 4 % der US-Flughafeneinnahmen aus, sind aber für viele Passagiere, die nur begrenzte Zeit – und oft auch Energie – zum Auftanken vor einem Flug haben, ein wichtiges Merkmal.
Am Dallas Fort Worth International Airport wachsen die Einnahmen aus Lebensmittel- und Getränkegeschäften schneller als die Passagierzahlen, sagte Jennifer Simkins, stellvertretende Vizepräsidentin für Konzessionen des Flughafens. Nach Angaben des Airports Council International hat sich der Flughafen von Platz 10 im Jahr 2019 zum drittgrößten Passagierflughafen der Welt entwickelt.
Auch die Fluggesellschaften packen mehr Sitzplätze in ihre Flugzeuge und tun dies in einigen Fällen auch größere Jets fliegen.
Mehr Passagiere pro Flugzeug bedeuten, dass Restaurants in Spitzenzeiten überfüllt sein können, da mehr Kunden auf ihre Bedienung warten und der Platz begrenzt ist, sagte Ursula Cassinerio, stellvertretende Vizepräsidentin bei Moody's Ratings, die für Flughäfen zuständig ist.
Sie wies darauf hin, dass an vielen Flughäfen umfassende Renovierungsarbeiten oder sogar der Bau neuer Terminals durchgeführt würden. Das bedeute „mehr Umsatzmöglichkeiten, wenn man mehr Fläche für Einzelhandel und Restaurants zur Verfügung hat“, sagte sie.
Laut Daten des Marktforschungsunternehmens Technomic bieten die 25 verkehrsreichsten Flughäfen in den USA durchschnittlich 80 Lebensmittel- und Getränkemarken als Optionen für Reisende an.
Lizenzmodell
Eine Herausforderung für Starbucks besteht darin, dass Lizenznehmer – und nicht Starbucks selbst – seine Flughafenstandorte betreiben.
Starbucks eröffnete 1991 mit dem Lizenznehmer HMSHost seinen ersten Flughafenstandort am Seattle-Tacoma International Airport, der die Heimatstadt von Starbucks bedient.
Fast drei Jahrzehnte lang betrieb HMSHost die Flughafenstandorte der Kette im Rahmen eines Exklusivvertrags mit Starbucks und vergrößerte seine Flughafenpräsenz nach und nach auf rund 400 Außenposten.
Doch im Jahr 2020 beendete HMSHost den Deal und gab dem Betreiber die Flexibilität, den Flughäfen mehr Kaffeeoptionen anzubieten.
Während HMSHost immer noch die überwiegende Mehrheit der Flughafencafés von Starbucks betreibt, haben inzwischen weitere Betreiber, wie Paradies Lagardere und OTG, den Schritt unternommen.
HMSHost, Paradies Lagardere und OTG antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren zu dieser Geschichte.
„Flughafenstandorte sind schwierig, weil sich mit ihnen gutes Geld verdienen lässt, aber operativ können sie manchmal eine große Herausforderung sein“, sagte Mark Kalinowski, Restaurantanalyst und CEO von Kalinowski Equity Research.
Kunden stehen in der Schlange vor einem Starbucks-Café in einem Terminal am LaGuardia Airport in New York City, 11. November 2024.
Leslie Josephs/CNBC
Die Lizenzierung seiner Filialen erspart Starbucks den Ärger, der mit dem Betrieb innerhalb eines Flughafens verbunden ist, wie etwa Personalprobleme, hohe Mieten und Sicherheitskontrollen. Und obwohl die Kaffeekette es gewohnt ist, morgens einen Ansturm an Kunden mit zu wenig Koffein zu bewältigen, kann die steigende Nachfrage an einem Flughafen noch unberechenbarer sein.
„Ein Flugzeug landet und plötzlich sind da hundert Menschen, wo vorher gar keine Menschen waren“, sagte Kevin Schimpf, Leiter der Industrieforschung bei Technomic.
Der Nachteil besteht darin, dass Starbucks mit diesen lizenzierten Restaurants weniger Geld verdient.
Das Unternehmen verfügt mit Stand vom 24. September über mehr als 16.300 Standorte in den USA. Allerdings betreibt es nur etwa 60 % dieser Cafés selbst; Den Rest betreiben Lizenznehmer. Diese Zahl umfasst laut Starbucks die Cafés in 47 der 50 verkehrsreichsten Flughäfen in den USA. Das Unternehmen gab CNBC seine aktuelle Anzahl an Filialen am Flughafen nicht bekannt.
Im Geschäftsjahr 2024 machten lizenzierte Standorte 12 % des Umsatzes von Starbucks oder 4,51 Milliarden US-Dollar aus. Von diesen Geschäften erhebt Starbucks lediglich Lizenzgebühren, einen Prozentsatz des monatlichen Umsatzes durch Lizenzgebühren sowie Zahlungen für die Lieferung von Kaffee, Tee und Lebensmitteln an Lizenznehmer, wie aus Unternehmensunterlagen hervorgeht.
Für jeden Dollar, der in einem lizenzierten Geschäft ausgegeben wird, erwirtschaftet Starbucks nach Schätzungen der Bank of America-Analystin Sara Senatore etwa 7 Cent Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen. Firmeneigene Geschäfte verdienen etwa 23 Cent pro ausgegebenem Dollar, schrieb Senatore im September in einer Forschungsnotiz.
Wenn seine Geschäftspartner und Drittanbieter nachlassen, könnte die Marke von Starbucks geschädigt werden, wie das Unternehmen im Abschnitt „Risikofaktoren“ seiner letzten Jahresmitteilung feststellte.
„Die überwiegende Mehrheit der Kunden weiß nicht, ob es sich um einen unternehmenseigenen Starbucks oder einen lizenzierten Starbucks handelt“, sagte Kalinowski. „Sie wollen nur ihr Starbucks. Sie wollen, dass es richtig gemacht wird. Sie wollen es schnell. Und sie sind in einer Situation erhöhten Stresses, weil sie versuchen, an ihr Tor zu gelangen.“
Flughäfen selbst haben in ihren Restaurants mehr Technologie eingeführt, um die Warteschlangen voranzutreiben.
Arbeitsbedingte Herausforderungen haben beispielsweise zu mehr Kiosken und Tablets in Flughafenrestaurants geführt.
„In vielen dieser Restaurants wird es immer schwieriger, Personal zu besetzen, daher sind die Einsparungen, die man an der Rezeption erzielen kann, wenn die Kunden über Kioske, Tablets oder was auch immer bestellen, wirklich sehr hilfreich“, sagte Schimpf.
Laurie Noyes, Vizepräsidentin für Konzessionen und gewerbliches Parken am Tampa International Airport, sagte: „Manchmal liegen die Flughäfen etwas hinter der Straße.“ Sie sagte jedoch, der Flughafen habe Fortschritte bei der Bereitstellung weiterer digitaler Optionen gemacht und Reisende könnten jetzt Essen im Voraus über bestellen Uber Isst und holt es in Flughafenrestaurants ab.
Dallas Fort Worth bietet DFWOrderNow an, eine Website und Plattform, die an digitalen Kiosken verfügbar ist, damit Reisende Essen im Voraus bestellen können. Simkins sagte, der Bahnsteig des Flughafens werde Starbucks-Kunden auf den eigenen Bahnsteig von Starbucks umleiten. Laut der Website der Kette bietet Starbucks mehr als 170.000 mögliche Getränkebestellungen an. „Wir haben einfach den Wert darin gefunden, die Vertrautheit für ihre Kunden aufrechtzuerhalten“, sagte Simkins.
Simkins sagte, der Flughafen entwickle Robotertechnologie für die Zustellung, um den Service zu beschleunigen. Sie experimentiere auch damit, Essens- und Einzelhandelspakete von Flughafenrestaurants und -geschäften anzubieten, so dass Passagiere „ihre Route nicht mehr für mehrere Zwischenstopps“ an einem Flughafen planen müssen, sagte sie.
Ein lokales Kaffeeunternehmen, Ampersand mit Sitz in Fort Worth, Texas, plant die Eröffnung eines Roboter-Barista im DFW-Terminal C, sagte Simkins. Es wird rund um die Uhr verfügbar sein, um Flugbesatzungen, die außerhalb der Geschäftszeiten ankommen, unterzubringen.
Simkins sagte, dass beliebte Ketten immer noch viele Menschen anziehen.
„Es gibt einige Marken, für die die Leute Schlange stehen“, sagte sie.
Für Barrino, die im LaGuardia auf ihren Kaffee wartete, ist Starbucks eines dieser Unternehmen.
„Ich liebe die Marke einfach wirklich“, sagte sie.
