Abgesehen vom Preis ist die Reichweite ein weiterer wichtiger Faktor, der Autokäufer beim Kauf von Elektrofahrzeugen zurückhaltend macht. Selbst mit den effizientesten Elektrofahrzeugen, die ich getestet habe, wie dem Klare Luft rein Und Chevrolet Equinox EVSie können jedoch immer noch nicht mit der Reichweite von rein gasbetriebenen Hybridfahrzeugen mithalten.
Es gibt immer noch eine große Kluft zwischen den Lagern von Elektrofahrzeugen und Benzinern, und genau aus diesem Grund denke ich, dass es PHEVs (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge) gibt, um diese Lücke zu schließen. Sie bieten die das Beste aus beiden WeltenMeiner Meinung nach. Und nachdem ich Mazdas allerersten PHEV gefahren bin, bin ich immer noch davon überzeugt, dass PHEVs die goldene Mitte sind.
Der Mazda CX-90 PHEV 2024 hat einen UVP von etwa 50.000 US-Dollar, aber die Premium-Plus-Ausstattung, die ich eine Woche lang gefahren bin, kommt mit allen Funktionen, die ich darin gefunden habe, auf etwa 61.000 US-Dollar. Eines der größten Verkaufsargumente von PHEVs ist, dass sie neben Gas auch rein elektrischen Strom bieten. Mit rein elektrischem Antrieb kann der Mazda CX-90 bis zu 26 Meilen weit fahren.
Wichtig ist, dass ich damit weiter gefahren bin als jedes andere Elektrofahrzeug, das ich dieses Jahr getestet habe. Und das ist eine große Sache.
2024 Mazda CX-90 PHEV Premium Plus: Technische Daten
| Zeile 0 – Zelle 0 | 2024 Mazda CX-90 PHEV Premium Plus |
| Batterie | 17,8 kWh |
| Kraftstofftank | 18,5 Gallonen |
| Motor | 2,5-Liter-Motor / 68-kW-Elektromotor |
| Reichweite | 26 Meilen (rein elektrisch) / 490 Meilen (kombiniert) |
| Kraftstoffverbrauch | 25 mpg / 56 mpge |
| Pferdestärken | 323 PS |
| Räder | 19 Zoll |
| UVP | 61.000 $ |
2024 Mazda CX-90 PHEV Premium Plus: Testzusammenfassung
Wie ich bereits erwähnt habe, bin ich mit dem Mazda CX-90 weiter gefahren als jedes andere Fahrzeug, das ich dieses Jahr getestet habe – ich habe eine Gesamtstrecke von 520,6 Meilen erreicht, was vor allem darauf zurückzuführen ist, dass ich von der Gegend um Jersey Shore bis nach Montauk an der Spitze von Long gefahren bin Insel in New York. Trotz all dieser Fahrt blieb immer noch mehr als ein Viertel einer Tankfüllung übrig. Ich kann mir nur vorstellen, wo es gelandet wäre, wenn ich es fast leer gefahren hätte.
Basierend auf den Berichten erreichte der CX-90 einen Kraftstoffverbrauch von etwa 27,8 mpg. Das ist viel weniger als der Kraftstoffverbrauch von 50,8 mpg, den ich damit erreicht habe Hyundai Elantra Hybridaber der CX-90 ist ein dreireihiger SUV mit einer riesigen Nutzlast – daher ist es verständlich, warum er einen geringeren Kraftstoffverbrauch hat.
Von den Fahrleistungen her bietet es ein überwiegend ruhiges Fahrverhalten, auf der Straße fühlte es sich jedoch zunächst kopflastig an. Nachdem ich mich eine Weile daran gewöhnt hatte, hatte ich überhaupt keine Probleme mit der Handhabung. Ich gebe jedoch zu, dass die Beschleunigung zu wünschen übrig lässt. Aber andererseits ist dies typisch für die meisten Hybriden.
Was das Aufladen angeht, hatte ich nur zweimal die Gelegenheit dazu. Bei meinem ersten Versuch an einer ChargePoint-Station erhöhte sich die Reichweite um 12 Meilen in 1 Stunde und 17 Minuten – ungefähr 9,37 Meilen pro Stunde, was ziemlich schnell ist. Ich habe zu Hause versucht, die Ladestufe 1 zu verwenden, habe dabei aber übersehen, dass der CX-90 auf nicht mehr als 60 % eingestellt war. Es ist daher schwer zu sagen, wann genau er mit dem Laden aufgehört hat. In jedem Fall wurde die Reichweite um 13 Meilen erhöht.
- Insgesamt 520,6 Meilen gefahren
- Durchschnittlich insgesamt 27,8 mpg Kraftstoffverbrauch
- 12 Meilen Reichweite wurden in 1,28 Stunden mit Level-2-Aufladung zurückgewonnen
- 15,37 Meilen/Stunde Wiederaufladerate bei Aufladung der Stufe 2
2024 Mazda CX-90 PHEV Premium Plus: Was mir gefällt
Erweiterte große Reichweite
Obwohl ich die langfristigen Einsparungen, die vollelektrische Fahrzeuge bieten, schätze, beweisen PHEVs wie der Mazda CX-90, wie groß die Lücke noch ist. Nachdem ich 520,6 Meilen zurückgelegt hatte, hatte ich mit dem Benzintank noch nicht einmal die ¼-Marke erreicht. Dies ist umso beeindruckender, wenn man bedenkt, dass es sich um ein riesiges Fahrzeug handelt, das Platz für bis zu 7 Passagiere bietet. Mit dem CX-90 müssen Sie nicht so viele Stopps einlegen wie mit einem Elektrofahrzeug, da er länger fahren kann.
Viel Platz
Wenn Sie lange Strecken zurücklegen, ist nichts schlimmer, als das Gefühl zu haben, auf engstem Raum gefangen zu sein. Glücklicherweise bietet der Mazda CX-90 PHEV Premium Plus 2024 einen geräumigen Innenraum, der die Strapazen einer Langstreckenfahrt übersteht. Ich liebe das großzügige Gefühl des Fahrersitzes, der es mir ermöglicht, beide Arme auf die Armlehnen zu legen, ohne mich viel zu strecken, um das Lenkrad zu erreichen. Und da sich alle Rücksitze umklappen lassen, haben Sie zusätzlichen Platz für den Transport größerer Pakete.
Kapitänsstühle in der zweiten Reihe
Apropos Passagiere: Die zweite Reihe bietet den Passagieren ein komfortableres Erlebnis, da es sich um zwei Kapitänsstühle handelt. Betrachten Sie sie eher als Liegesessel als wie die üblichen festen Sitze, mit der Möglichkeit, die Armlehnen herunterzuziehen und den Sitz weiter nach hinten zu neigen. Sie sind so bequem, dass ich wahrscheinlich eine ganze Weile schlafen könnte, ohne aufzuwachen.
Ultraweitwinkel-Rückfahrkamera
Wenn man einen Giganten wie den CX-90 fährt, ist es beim Rückwärtsfahren fast unmöglich, alles hinter sich zu sehen – deshalb liebe ich die Ultraweitwinkel-Rückfahrkamera. Es deckt das gesamte 180-Grad-Sichtfeld ab und ermöglicht es mir, Fußgänger und Fahrzeuge in meinen toten Winkeln zu sehen.
Traditioneller Schalthebel
Eine der Änderungen, die ich beim Fahren von Elektrofahrzeugen vornehmen musste, war, mich mit ihren Schalthebeln vertraut zu machen. Sie sind nicht alle gleich, aber der CX-90 verfügt über ein traditionelles Modell, von dem ich sicher bin, dass jeder leicht ein Gefühl dafür bekommen kann. Es befindet sich in der Mittelkonsole und Sie müssen es nach rechts verschieben, um in den gewünschten Modus zu gelangen. Beim Parken müssen Sie es wieder ganz nach links bewegen, damit es einrastet.
Fußbetätigte Heckklappe
Jedes Fahrzeug, das ich dieses Jahr getestet habe, verfügt über eine elektrische Heckklappe für den Zugang zum Kofferraum, aber nur wenige verfügen über eine fußbetätigte Heckklappe. Der CX-90 PHEV ist einer davon, und ich kann Ihnen gar nicht sagen, wie hilfreich er in bestimmten Situationen ist, etwa wenn ich beim Einkaufen beide Hände verstopft habe. Wenn Sie direkt gegen die hintere Stoßstange treten, wird der Kofferraum automatisch geöffnet.
2024 Mazda CX-90 PHEV Premium Plus: Was mir nicht gefällt
Das Display ist kein Touchscreen
Das Display der Hauptkonsole des CX-90 ist mit 12,3 Zoll nicht nur recht klein, sondern was noch schlimmer ist, ist die Tatsache, dass es sich um ein Display ohne Touchfunktion handelt. Da stützte ich mich stark darauf Android Auto Und CarPlay Während meiner einwöchigen Fahrt vermisse ich den Komfort, auf den Bildschirm zu tippen, um Aktionen auszuführen – anstatt das Navigationsrad in der Nähe des Schalthebels zu verwenden.
Einen Spurhalteassistenten gibt es nicht
Gegen Ende meiner Fahrt nach Montauk gab es Momente, in denen ich etwas müde wurde. Normalerweise würde ich es etwas langsamer angehen lassen, aber beim CX-90 war das wirklich nicht möglich, da sein intelligentes Tempomatsystem keinen Spurhalteassistenten bietet, um das Fahrzeug in der Mitte der Spur zu halten.
Anstatt also das Fahrzeug beim Fahren unterstützen zu lassen, indem es das Lenkrad ohne meine Kontrolle steuerte, musste ich immer wachsam sein und die volle Kontrolle behalten. Ich verstehe, dass meine Aufmerksamkeit während der Fahrt nicht nachlassen sollte, aber ein wenig Hilfe zu bekommen ist auch schön.
Die vollelektrische Batterie wird unabhängig vom Fahrmodus entladen
Und schließlich gefällt mir nicht, dass man beim CX-90 PHEV gezwungen ist, zuerst die vollelektrische Batterie zu entladen – anstatt sie als Backup-Quelle nutzen zu können. Während ein EV-Fahrmodus ausschließlich auf die 17,8-kWh-Batterie des Fahrzeugs angewiesen ist, wird für alle anderen Modi automatisch die Ladung in der Batterie verwendet.
Ich hatte den Eindruck, dass die anderen Modi den Akku überhaupt nicht belasten würden, aber das ist nicht der Fall. Daher konnte ich nicht das ganze Gas durchlassen, bevor ich mich der Batterie zuwandte.
2024 Mazda CX-90 PHEV Premium Plus: Fazit
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Ich verstehe die Bedenken, mit denen Autofahrer bei der Wahl ihres nächsten Fahrzeugs konfrontiert sind. Sollten sie bei dem bleiben, was sie von einem herkömmlichen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE) kennen, oder vielleicht den Schritt wagen und rein elektrisch fahren? Es ist hart, aber PHEVs wie der Mazda CX-90 PHEV könnten eine Brücke sein, um den Menschen das Potenzial von Elektrofahrzeugen näher zu bringen.
Angesichts der Tatsache, dass es sich um einen vollelektrischen Antrieb handelt, dürften jedoch die Kosten eine härtere Überlegung darstellen Lassen Sie uns EV9 kostet ungefähr das Gleiche. Das Basismodell des EV9 kostet ab 55.000 US-Dollar und bietet auch Sitzplätze für sieben Passagiere. Dennoch ist die Langstreckenreichweite des CX-90 wirklich sein größtes Verkaufsargument, das noch dadurch verbessert wird, dass 26 Meilen nur für rein elektrischen Antrieb reserviert sind.
