Wenn es darum geht beste Elektroautosdie BEV3-Plattform von General Motors beeindruckt mich weiterhin in mehr als einer Hinsicht. Das liegt daran, dass es sich um die Architektur handelt, die dieses Jahr hinter einigen meiner Lieblings-Elektrofahrzeuge steckt, wie zum Beispiel dem Cadillac Lyriq, Honda-PrologUnd Chevrolet Equinox EV. Jetzt kann ich den Acura ZDX Type S zu dieser Liste hinzufügen, da er der neueste ist, der die BEV3-Plattform von GM nutzt.
Man könnte sagen, es handelt sich um die Luxusversion des Honda Prologue, deren Startpreis mit 47.400 US-Dollar bescheidener ist. Im Gegensatz dazu startet der Acura ZDX Type S 2024 bei 73.500 US-Dollar – und nachdem ich ihn eine Woche lang gefahren bin, kann ich sagen, dass er einer der aufregendsten Elektrofahrzeuge ist, die ich dieses Jahr gefahren bin.
Allerdings ist es das teuerste Modell unter allen, das die BEV3-Plattform nutzt. Tatsächlich fällt mir die Kinnlade herunter, wenn ich weiß, dass er viel teurer ist als der Cadillac Lyriq, der meiner Meinung nach ein besseres Design hat. Hier sind alle meine Vor- und Nachteile für den Acura ZDX Type S 2024.
2024 Acura ZDX Typ S: Technische Daten
| Zeile 0 – Zelle 0 | 2024 Acura ZDX Typ S |
| Batterie | 102 kWh |
| Motor | Doppelmotor |
| Reichweite | 278 Meilen |
| Pferdestärken | 499 PS |
| Räder | 22 Zoll |
| UVP | 73.500 $ |
2024 Acura ZDX Type S: Testzusammenfassung
Ich möchte mich zunächst mit meinen Testerfahrungen mit dem Acura ZDX Type S befassen. Während meiner einwöchigen Fahrt, bei der es sich hauptsächlich um eine Mischung aus Fahrten hauptsächlich in der Stadt und ein paar Abschnitten auf der Autobahn handelte, erreichte er einen Durchschnittsverbrauch von 2,7 Meilen/kWh Effizienz. Das ist zwar nicht so toll, aber bei 499 verständlich PS Leistung – die für einen SUV unglaublich leistungsstark ist. Bei dieser Geschwindigkeit würde die von der EPA geschätzte Reichweite von 278 Meilen nicht erreicht werden.
Das entspricht der gleichen Effizienz, die ich durch eine einwöchige Fahrt mit dem Cadillac Lyriq erzielt habe. Bei einem meiner Langstrecken-Fahrtests erreichte der durchschnittliche Wirkungsgrad sogar noch schlechter: 2,3 mi/kWh während meiner 55,5 km langen Fahrt zur Arbeit. Aber ich muss noch einmal betonen, dass es beim ZDX Type S vor allem um Leistung und Handling geht.
Was das Aufladen angeht, bin ich eigentlich zufrieden mit dem Ergebnis, das ich beim Aufladen zu Hause erhalten habe. Die Reichweite von 15 Meilen, die ich durch das Aufladen der Stufe 1 zu Hause erreicht habe, scheint nicht großartig zu sein, insbesondere wenn es 9,28 Stunden am Stromnetz gedauert hat. Ich habe es jedoch auf die maximale Ladeeinstellung von 12 Ampere umgestellt – und beim zweiten Mal habe ich bessere Ergebnisse erzielt. In 12,1 Stunden Ladezeit der Stufe 1 wurde die Reichweite um 38 Meilen erhöht. Das entspricht einer Geschwindigkeit von etwa 3,14 Meilen pro Stunde, was besser ist als bei den meisten anderen Elektrofahrzeugen, die ich getestet habe.
- Insgesamt 240,4 Meilen gefahren
- Durchschnittlich insgesamt 2,7 mi/kWh
- Wirkungsgrad von 2,3 mi/kWh bei überwiegender Autobahnfahrt (34,2 Meilen)
- 38 Meilen zusätzliche Reichweite in 12,1 Stunden mit Aufladung der Stufe 1
- 5,14 Meilen/Stunde Wiederaufladerate bei Aufladung der Stufe 1
2024 Acura ZDX Type S: Was mir gefällt
Atemberaubendes sportliches trifft auf luxuriöses Design
Auf der Straße ist der Acura ZDX Type S 2024 aus der Ferne ein atemberaubender Anblick. Ich konnte ihn sowohl in den Lackierungen „Tiger Eye Pearl“ als auch „Double Apex Blue“ fahren, deren durchdringende Farben im Sonnenlicht strahlen. Ich liebe auch den aggressiven Frontgrill mit seinem charakteristischen nahtlosen Fünfeckgrill und den Chicane-Tagfahrlichtern, der sportliches und luxuriöses Design vereint, das kaum zu übersehen ist.
Ordentliche Entsperrsequenz
Alle Elektrofahrzeuge, die ich auf der BEV3-Plattform von GM getestet habe, haben eines gemeinsam: Sie verfügen alle über hervorragende Startlichtsequenzen. Beim Acura ZDX Type S ist das nicht anders. Wenn ich das FOB zum Entriegeln verwende, beleuchtet es sofort zuerst den Fünfeckgrill und geht dann zu den Scheinwerfern über. Darüber hinaus machen kleine Details wie die Acura-Logos, die die Seiten des Autos beleuchten, deutlich, dass es sich zweifellos um ein Luxusfahrzeug handelt.
Berauschende Fahrt
Auf dem Fahrersitz mangelt es beim Fahrverhalten des 2024 Acura ZDX Type S nicht an Nervenkitzel. Der Doppelmotor liefert nicht nur eine unglaubliche Leistung von 499 PS, sondern legt auch einen hohen Gang ein, wenn ich auf das Pedal trete. Als ob das noch nicht genug wäre, schätze ich auch die straffe Handhabung des Lenkrads, die es zu einem Kinderspiel macht, enge Kurven zu fahren.
Geräumiger Innenraum
Ich liebe den geräumigen Innenraum des Acura ZDX Type S. Das perforierte Milano-Leder der Sitze macht die Fahrt nicht nur komfortabel, sondern es gibt auch gerade genug Platz zwischen dem Lenkrad und den Armlehnen, um Langstreckenfahrten problemlos zu ermöglichen. Im Fond gibt es ausreichend Beinfreiheit für drei Erwachsene – während der Kofferraum durch Herunterziehen der Sitze vergrößert werden kann, um mehr Platz für größere Zuladung zu schaffen.
Automatischer Spurwechselassistent
Da es das Gleiche teilt Super-Tempomatsystem Ich habe es zum ersten Mal mit dem Cadillac Lyriq erlebt. Der Acura ZDX Type kann automatisch die Spur wechseln, wenn er erkennt, dass die Person vor Ihnen langsamer fährt. Der gesamte Vorgang fühlt sich magisch an, da der ZDX Type S die Spur wechselt und seine Geschwindigkeit beibehält, bis er das Auto passiert, das dann wieder auf die Spur zurückkehrt, sobald es das langsamere Auto überholt hat.
Großes Head-up-Display
Der Acura ZDX Type S verfügt über ein großes Head-up-Display (HUD), das hell und scharf ist und sich perfekt für Nachtfahrten eignet. Es ist nicht nur weniger ablenkend, als wenn ich in das Kombi-Display schauen müsste, um meine Geschwindigkeit zu sehen, sondern mir gefällt auch, dass es auch Navigationsanweisungen anzeigt. Ich war auch überrascht, als es mich darauf aufmerksam machte, dass eine Person während der Fahrt in engen Kontakt mit dem Auto kam, was eine hilfreiche Möglichkeit war, meine Aufmerksamkeit zu erregen.
Ausgedehntes Panorama-Schiebedach
Ohne ein weitläufiges Schiebedach wäre es kein ideales Luxusauto. Meine Passagiere haben die Aussicht von ihren Sitzen aus auf jeden Fall genossen, da fast die gesamte Spannweite des Daches mit Glas bedeckt ist und der vordere Teil geöffnet werden kann, um bei schönem Wetter etwas Luft hereinzulassen.
2024 Acura ZDX Type S: Was mir nicht gefällt
Inkonsistenzen mit Super-Tempomat
Während ich bei allen von mir getesteten Elektrofahrzeugen gerne auf die intelligente Geschwindigkeitsregelung verlasse, ist die Super-Geschwindigkeitsregelung der BEV3-Plattform wohl die heikelste. Ähnlich wie bei meiner Erfahrung mit dem Chevrolet Equinox EV hat die Super-Geschwindigkeitsregelung des Acura ZDX Probleme mit der Arbeit lokale Straßen – oder wenn es Nacht ist. Ich verstehe nicht, warum das so ist, aber es ist trotzdem ärgerlich.
Wackelige Getränkehalter vorne
Als ich mir kurz die Getränkehalter ansah, dachte ich zunächst, dass die winzigen Finger an der Innenseite dabei helfen würden, Tassen und Getränke an ihrem Platz zu halten. Ich habe mich geirrt.
Stattdessen helfen diese Finger nicht wirklich dabei, größere und höhere Tassen zu halten, weil meine Stanley-Flaschen sich häufig neigten, wenn ich enge Kurven fuhr.
Winziges Haupt-Dashboard-Display
Für ein Luxusfahrzeug hatte ich auf ein größeres Display als das 11,3-Zoll-Touchscreen-Display in der Mitte des Armaturenbretts gehofft. Es ist nicht nur etwas kleiner, ich bin auch kein Fan der antiquiert aussehenden Benutzeroberfläche – ähnlich wie beim Prologue. Zu diesem Preis hatte ich auf etwas Großartigeres gehofft, wie das ultrabreite Panoramadisplay im Genesis GV80.
Schlechte Fahreffizienz
Und schließlich komme ich immer noch nicht über die Effizienz von 2,7 mi/kWh hinaus, die ich durch das einwöchige Fahren des Acura ZDX Type S erreicht habe. Das liegt zwar unter den 3 mi/kWh, die ich mir von allen Elektrofahrzeugen wünsche, aber seine Größe und die Betonung der Leistung sind die größten Übeltäter für die schlechte Effizienz.
Ich denke, es ist erwähnenswert, dass der Honda Prologue und der Chevy Equinox EV, die beide auf derselben BEV3-Plattform basieren, mit 3,4 bzw. 3,9 mi/kWh eine bessere Effizienz erzielen konnten.
2024 Acura ZDX Type S: Fazit
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Ohne Zweifel ist der Acura ZDX Type S 2024 einer der schönsten vollelektrischen SUVs, die ich dieses Jahr gefahren bin. Bei ihm dreht sich alles um Leistung und Luxusfunktionen. Er gewinnt in beiden Bereichen, aber bei einem Startpreis von unglaublichen 73.500 US-Dollar ist er schwer zu verkaufen, wenn man bedenkt, dass der Cadillac Lyriq ihn preislich unterbietet.
Ich würde sagen, Sie sollten sich das Geld sparen und trotzdem das gleiche Maß an Luxus genießen, wenn Sie den Startpreis des Lyriq in Höhe von 58.000 US-Dollar zahlen. Oder vielleicht sogar noch mehr Geld sparen und gleichzeitig die Effizienz steigern – mit dem Honda Prologue. Letztendlich würde ich sagen, dass der Acura ZDX Type S für das, was er bietet, etwas überteuert ist.
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