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Elektroautos müssen aufgeladen und mit Zapfsäulen verglichen werdenDie Zahl der öffentlichen Ladegeräte ist geringer und sie benötigen eine längere Pause, um ihre Arbeit zu erledigen.
Aber Bedenken hinsichtlich des Fahrens von Elektroautos Nach Angaben des Ministeriums wurden Akkulosigkeit und Pannen überbewertet AA.
Die neuesten Statistiken zeigen das gerade 1,85 Prozent aller Einsätze bei der AA im Jahr 2024 standen im Zusammenhang mit leeren Batterien Elektroautos – weniger als 2,26 Prozent der Einsätze im letzten Jahr.
Während sich zwei von fünf Autofahrern Sorgen machen, dass das Risiko einer Panne ohne Ladung besteht, betrifft dies laut den Daten nur eine sehr kleine Anzahl von Autofahrern.
Die AA betreut etwa 8.000 Pannen pro Tag, hieß es. Wenn Sie wegen einer leeren Batterie gerufen werden, liegt der wahre Grund oft darin, dass das Auto nicht aufgeladen werden kann.
Die meisten Pannen seien auf Fehler zurückzuführen, die sowohl bei Benzin- als auch bei Elektroautos auftreten, so die Organisation, etwa Probleme mit den Reifen oder der 12-Volt-Batterie.
Pannen aufgrund leerer Batterien sind seit 2015 zurückgegangen, als 8 Prozent der Einsätze auf erschöpfte Zellen zurückzuführen waren.
Seitdem helfen mehr Ladegeräte und Autos mit größerer Reichweite dabei, den Fahrern dabei zu helfen, eine Panne aufgrund einer niedrigen Ladung zu vermeiden.
Die AA sagte, 1 Prozent der Rückrufe betreffe Verbrennungsfahrzeuge, die mit Benzin betrieben werden, und Diesel, denen der Treibstoff ausgeht, und dass die Rückrufe bei geringer Ladung letztendlich auf diesen Wert sinken werden.
Edmund King, Präsident der AA, sagte: „Die neuesten Zahlen der AA zeigen, dass weniger als 2 Prozent der Pannen von Elektrofahrzeugen auf „entladen“ zurückzuführen sind, was darauf hindeutet, dass Reichweitenangst der Vergangenheit angehören sollte.
„Bei vielen Pannen, bei denen es zu keinem Ladevorgang kommt, liegt zwar kein Nullladezustand vor, sondern entweder ist der Ladezustand niedrig oder es treten technische Probleme auf, wie z. B. das Festkleben der Abdeckungen der Ladestation des Fahrzeugs.
„In den letzten acht Jahren ist der Anteil der Elektrofahrzeuge, denen die Ladung ausgeht, um etwa 80 % gesunken, was auf eine Zunahme der Anzahl und Zuverlässigkeit der Ladegeräte zurückzuführen ist; besserer Post-Support für Kunden; verbesserte Reichweite bei neueren Elektrofahrzeugen; und eine bessere Ausbildung und Information der Fahrer.“
In Großbritannien gibt es mittlerweile fast eine Million Ladegeräte für Elektroautos, was dazu beiträgt, mit den Bedürfnissen der Autofahrer Schritt zu halten, obwohl die Automobilindustrie immer noch an der Einführung weiterer und schnellerer Modelle interessiert ist.
Laut Zapmap wurden die meisten Ladegeräte jedoch in Privathaushalten installiert, von denen nur 65.000 für die Öffentlichkeit zugänglich waren.
Dennoch werden defekte Ladegeräte und hohe Gebühren oft als Frust für Elektroautofahrer bezeichnet.
Private Ladeunternehmen können laden, was sie wollen, müssen jedoch die Mehrwertsteuer auf ihre Preise aufschlagen, was zu großen Preisunterschieden pro Kilowattstunde führen kann.
Die meisten Käufer von Elektroautos sind Unternehmen, die Flotten betreiben, oder Hausbesitzer mit Parkplätzen abseits der Straße, die ihre Autos kostengünstig selbst aufladen können.
Für eine massenhafte Verbreitung der Autos seien günstige öffentliche Ladestationen erforderlich, warnte die Automobilindustrie.
