Ford streicht 800 Arbeitsplätze in Großbritannien, da der Verkauf von Elektroautos im Vordergrund steht

Ford hat angekündigt, in den nächsten drei Jahren 800 Stellen in Großbritannien abzubauen.

Der Schritt ist Teil eines großen Umstrukturierungsprogramms, das die Schließung von 4.000 Stellen in ganz Europa vorsieht.

Das Unternehmen sagte, es müsse aufgrund der schwierigen Handelsbedingungen handeln, darunter intensiver Wettbewerb und schwache Nachfrage nach Elektrofahrzeugen.

Die Kürzungen wirken sich jedoch nicht auf die Produktionsstandorte in Dagenham und Halewood oder den Logistikstandort in Southampton aus. Ford sagte, man hoffe, den Großteil des Stellenabbaus durch freiwillige Entlassungen bewerkstelligen zu können.

„Niemand möchte diese Ankündigung machen, und ich bin mir darüber im Klaren, dass sie erhebliche Auswirkungen auf unsere Mitarbeiter haben wird“, sagte Lisa Brankin, Geschäftsführerin von Ford of Britain and Ireland.

„Es sind nicht die Nachrichten, die irgendjemand jederzeit hören möchte. Unser Ziel ist es also, dies durch freiwillige Entlassungen zu erreichen.“

Ford beschäftigt in Großbritannien 5.300 Mitarbeiter.

Der Umstrukturierungsplan sieht den Abbau von 15 % seiner Belegschaft vor. Es wird erwartet, dass die meisten von ihnen Verwaltungs- oder Produktentwicklungsfunktionen ausüben.

Das Unternehmen stellt derzeit in seinem Werk in Dagenham in Essex Dieselmotoren für Transporter her.

Das Unternehmen baut Getriebe in Halewood und befindet sich in der Endphase der Errichtung einer großen neuen Anlage zur Herstellung von Motoren für Elektrofahrzeuge am Standort.

Beide Fabriken bleiben von den Kürzungen verschont, ebenso wie die Transportabteilung von Ford, die ihren Sitz in Southampton hat.

Allerdings könnten sechs weitere Standorte im gesamten Vereinigten Königreich betroffen sein, darunter ein großes Forschungs- und Entwicklungszentrum in Dunton in Essex, wo sich auch der britische Hauptsitz befindet, und ein riesiges Teilevertriebszentrum in Daventry.

Dies ist die zweite Kürzungsrunde für Fords Betriebe in Großbritannien in weniger als zwei Jahren. Im März 2023 hieß es 1.300 Arbeitsplätze sollten wegfallenein Fünftel seiner Belegschaft, die meisten davon am Standort Dunton.

Die jüngste Ankündigung kommt zu einer Zeit, in der Automobilhersteller in ganz Europa Probleme haben.

Zu den Problemen, mit denen sie konfrontiert sind, gehören hohe Energiekosten, eine schwächer als erwartete Nachfrage nach Elektroautos und wachsende Konkurrenz durch chinesische Hersteller.

Viele der größten Namen des Kontinents, darunter Volkswagen, Mercedes Benz und BMW, mussten in diesem Jahr einen Gewinneinbruch hinnehmen.

Volkswagen erwägt sogar die Schließung von Fabriken in Deutschland, ein Schritt, der beispiellos wäre.

„Die Automobilindustrie befindet sich derzeit in einer Phase massiver Umwälzungen“, erklärte Frau Brankin.

„Wir haben beispiellosen Wettbewerb, Regulierung und jede Menge wirtschaftlichen Gegenwind“

Dieser Druck trifft Ford in einer schwierigen Zeit. Der Autobauer versucht, sich von seiner Vergangenheit als Massenhersteller billiger „Flitzer“ zu lösen und sich als gehobenere Marke zu positionieren, die sich auf Elektroautos konzentriert. Letztes Jahr, Es wurde aufgehört, den Fiesta zu produzieren nach fast fünf Jahrzehnten.

Zusätzlich zu den Kürzungen in Großbritannien wird Ford 2.900 Arbeitsplätze in Deutschland und weitere 300 im übrigen Europa abbauen.

Inzwischen ist in Großbritannien die Regierung steht unter starkem Druck der Automobilindustrie über Regeln, die sie dazu zwingen sollen, mehr Elektrofahrzeuge zu bauen. Das Thema soll am Mittwochnachmittag bei einem Treffen zwischen Industrie und Ministern erörtert werden.

Nach dem in diesem Jahr in Kraft getretenen sogenannten Zero Emission Vehicle (ZEV)-Mandat müssen mindestens 22 % der verkauften Autos als emissionsfrei eingestuft sein. Wenn Hersteller ihre Quoten nicht einhalten, drohen ihnen Geldstrafen von bis zu 15.000 Pfund pro Auto.

Eine Reihe von Automobilherstellern haben bereits Schwierigkeiten, ihre Ziele zu erreichen, obwohl in die Vorschriften flexible Mechanismen eingebaut sind, die es ihnen ermöglichen sollten, vorerst Geldstrafen zu vermeiden.

Aber die Quote soll im nächsten Jahr auf 28 % und im Jahr 2026 auf 33 % steigen und danach jedes Jahr auf 80 % bis 2030 gesteigert werden.

Die Hersteller bestehen darauf, dass dies zu schnell geschieht. Sie behaupten, dass die Nachfrage nach Elektroautos einfach noch nicht hoch genug sei, was sie dazu zwingt, unhaltbare Preisnachlässe anzubieten, um ihre Ziele zu erreichen.

Einige fordern, dass die Regierung die Quoten verwässert, um ihnen mehr Zeit zu geben.

Andere sagen, es müsse größere, vom Steuerzahler finanzierte Anreize für Elektroautos bieten und mehr tun, um Autokäufern zu versichern, dass genügend Ladeinfrastruktur gebaut werde.

Doch laut Vicky Read, Geschäftsführerin des Ladeunternehmens Charge UK, wäre eine Schwächung des Mandats der falsche Schritt.

„Die Regierung muss die Nerven behalten und das Treffen nutzen, um ihre Unterstützung für eine Politik zu signalisieren, die offensichtlich funktioniert“, sagte sie.