„Wir sehen Unterschiede zwischen verschiedenen Fahrzeugen und Modellen“, fährt Argue fort. Es gibt auch andere Faktoren. „Bisher haben wir keine signifikanten Auswirkungen einer hohen Kilometerleistung auf die Verschlechterungsraten gesehen, daher sollten Sie keine Angst haben, Ihr Elektrofahrzeug zu nutzen.“ Dieses Ergebnis steht im Einklang mit der Forschung von P3.
„Aber wir haben einen Zusammenhang mit der Häufigkeit des DC-Schnellladens gesehen“, warnt Argue. „Autos, die häufig schnell aufgeladen wurden, verzeichneten einen beobachtbaren Anstieg der Verschlechterungsraten.“
Heißes Wetter ist ebenfalls ein Faktor, der die Haltbarkeit beeinflusst. „Der schlimmste Fall war dreimal so hoch, wenn ein bestimmtes Modell in heißen Klimazonen gefahren wurde und häufig schnell aufgeladen wurde“, sagt Argue. Dies würde einen Verlust von 5,4 Prozent der Batteriekapazität pro Jahr bedeuten. Allerdings „wiesen die Besten im Durchschnitt eine Verschlechterung von 1 Prozent pro Jahr auf.“ Es ist definitiv ein positiver Trend, den wir sehen.“
„Als der Markt für Elektrofahrzeuge begann, gab es große Bedenken hinsichtlich der Faktoren, die zu einer erhöhten Batterieverschlechterung führen können“, sagt Neil Cawse, CEO von Geotab. „Zum Beispiel vollständiges Entladen, Laden bei kaltem Wetter im Vergleich zu warmem Wetter, Hochgeschwindigkeitsladen im Vergleich zu langsamem Laden. Aber die Batterietechnologie ist viel besser geworden, insbesondere im Hinblick auf Managementsysteme – zum Beispiel, um sicherzustellen, dass Lithium-Ionen-Zellen im kalten Zustand ordnungsgemäß aufgeladen werden.“
Diese bessere Batterieleistung könnte längere Garantien für eine höhere verbleibende Kapazität ermöglichen. Toyota bietet bereits eine 10-jährige Garantie auf seine Elektrofahrzeugbatterien und MG hat damit experimentiert eine lebenslange Garantie in Thailand. „Im Allgemeinen gibt es immer noch Garantien, die einen 70-prozentigen Gesundheitszustand nach acht Jahren versprechen, aber die Verschlechterung, die wir bei diesen Batterien beobachten, ist viel geringer“, sagt Wallace.
Ihr Elektrofahrzeug könnte auch nach 20 Jahren noch gut sein
Die bisherige Forschung basierte jedoch darauf, wie die Systeme des Autos den Zustand der Batterie melden. „Ich würde all diese Werte mit Vorsicht genießen“, sagt Wallace. „Der gemeldete Gesundheitszustand auf dem Dashboard, den der Kunde sieht, unterscheidet sich oft erheblich von dem, was der Kunde sieht.“ tatsächlich Der Gesundheitszustand stammt von dieser Batterie.“ Einem Bericht zufolge herausgegeben von Elysia Im Jahr 2023 kann der tatsächliche Gesundheitszustand bis zu 9 Prozent von dem abweichen, was gemeldet wird.
Ein weiteres Problem ist der Puffer, den die Hersteller in ihren Batterien belassen, nämlich die Differenz zwischen Netto- und Bruttokapazität in kWh. „OEMs überdimensionieren diese Batterien“, sagt Wallace. Argue erklärt jedoch, dass „ein gewisser Sicherheitspuffer vorhanden sein muss, denn aus der Batteriewissenschaft wissen wir, dass es mehr Stress verursacht, wenn eine Batterie über einen längeren Zeitraum völlig voll oder völlig leer bleibt.“ Ein Puffer schützt die Batterie vor einer Verschlechterung.“
Wallace ist der Ansicht, dass dieser Puffer angesichts der geringen Verschlechterung bei Elektrofahrzeugbatterien zu konservativ ist. „Sie brauchen nicht so viel Überkapazität“, sagt er. „Kleinere Puffer bedeuten kleinere Batterien, was die Kosten für Elektrofahrzeuge senkt.“ Das Problem ist, dass Wallace glaubt, dass viele traditionelle Autohersteller noch nicht über die notwendigen Daten über ihre eigenen Batterien verfügen, um diesen Schritt zu unternehmen.
Wenn die Batterien jedoch weiterhin halten, wie die Studien von P3 und Geotab zeigen, könnten Elektrofahrzeuge durchaus in einem besseren Zustand sein als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gleicher Kilometerleistung und gleichen Alters. Auch der Rest eines Elektrofahrzeugs ist im Betrieb kostengünstiger. „Die Kosten für Der Wartungsaufwand ist deutlich geringer“, sagt Cawse. „Man wartet die Bremsbeläge und wechselt die Scheibenwischer – und das ist alles.“
Ein 10 Jahre altes Elektrofahrzeug könnte fast so gut wie neu sein und ein 20 Jahre altes noch sehr brauchbar. Das könnte eine weitere Störung für eine Automobilindustrie sein, die darauf angewiesen ist, dass Autos nach 15 Jahren größtenteils auf dem Schrottplatz landen.
