Im Jahr 1845, irgendwo zwischen der Erfindung eines Systems zur Sprengung von Sprengstoffen durch Elektrizität und dem nachfüllbaren Füllfederhalter, patentierte Robert Thomson, ein schottischer Ingenieur und Unternehmer, den ersten Luftreifen – ein damals wundersamer, heute alltäglicher Gegenstand, der sich seitdem schrittweise weiterentwickelt hat.
Im Zeitalter der Elektrofahrzeuge rücken sie stärker in den Fokus als je zuvor. Einerseits hat die Sicherheit der Passagiere weiterhin Priorität, die richtigen Reifen können jedoch einen erheblichen Einfluss auf die Effizienz – und damit auf die Reichweite – haben EV– aber andererseits sind sie auch eine Quelle von Lärm und Umweltverschmutzung.
Da lohnt sich der traditionelle globale Reifenmarkt über 200 Milliarden US-Dollarund 2,5 Milliarden Reifen werden pro Jahr weltweit verkauft, die Hersteller reiben sich die Hände über den bevorstehenden Tod reiner Verbrennungsautos und bereiten sich auf den Kampf um die ideale Balance aus Umweltfreundlichkeit, Leistung und Effizienz vor, um das perfekte Elektrofahrzeug zu schaffen Reifen. Wer gewinnt, kann sich den großen Preis sichern.
Rollwiderstand oder Langlebigkeit?
Bisher stand die Reichweitenoptimierung im Vordergrund. Laut Michelin kann der Effizienzunterschied zwischen guten und schlechten Reifen bis zu 7 Prozent betragen. Bessere Reifen verringern den Rollwiderstand, was bedeutet, dass ein Auto länger im Leerlauf rollt, bevor es zum Stillstand kommt. Für die gleiche Strecke wird daher weniger Energie benötigt. Eine Steigerung der Effizienz um 7 Prozent führt zu einer wesentlich größeren Reichweite eines Elektrofahrzeugs. Wenn es also mit einem schlechten Reifen 300 Meilen weit fahren könnte, schafft es mit einem guten Reifen 321 Meilen.
„Es gibt mehrere Reifenkomponenten, die den Rollwiderstand beeinflussen können“, sagt Thomas Wanka, leitender Technologieentwicklungsingenieur bei Continental, einem Unternehmen, das sich durch seine Zusammenarbeit mit der Elektro-Motorsportserie Extreme E mit dem Design von Elektroreifen befasst. „Dazu gehören die Gummimischung und …“ das Profil.“
Hersteller experimentieren mit Nanomaterialien in ihren Reifen, wie z Nanokohlenstoff Und Nanosilicaum Leistung, Traktion und Haltbarkeit zu verbessern. Es wird auch an biobasierten Alternativverbindungen geforscht, z Guayule Und Löwenzahngummi.
Sie können den Rollwiderstand verringern, indem Sie die Profiltiefe verringern. Dies bedeutet jedoch auch, dass der Reifen nicht so lange hält und mehr Geräusche erzeugt. Continental glaubt jedoch, die Antwort zu haben. „Wir haben spezielle weiche Gummimischungen entwickelt, die es uns ermöglichen, gleichzeitig den Rollwiderstand und die Geräuschentwicklung zu reduzieren, ohne Einbußen bei der Laufleistung hinnehmen zu müssen“, sagt Wanka.
