Am Standort Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg werden Autotransporter mit neuen Elektrofahrzeugen des Typs Tesla Model Y beladen.
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Das Trump-Übergangsteam möchte, dass die neue Regierung eine von Elon Musk abgelehnte Pflicht zur Meldung von Autounfällen aufgibt TeslaLaut einem von Reuters eingesehenen Dokument könnte dies die Fähigkeit der Regierung beeinträchtigen, die Sicherheit von Fahrzeugen mit automatisierten Fahrsystemen zu untersuchen und zu regulieren.
Musk, der reichste Mensch der Welt, ausgegeben Mehr als eine Viertelmilliarde Dollar halfen Trump, im November zum Präsidenten gewählt zu werden. Die Abschaffung der Bestimmung zur Offenlegung von Unfällen würde insbesondere Tesla zugute kommen, das im Rahmen des Programms die meisten Unfälle – mehr als 1.500 – den Bundessicherheitsbehörden gemeldet hat. Tesla wurde von Untersuchungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ins Visier genommen, darunter drei, die sich aus den Daten ergaben.
Die Empfehlung, die Unfallmelderegel abzuschaffen, kam von einem Übergangsteam, das mit der Entwicklung einer 100-Tage-Strategie für die Automobilpolitik beauftragt war. Die Gruppe bezeichnete die Maßnahme als Auftrag für eine „übermäßige“ Datenerfassung, wie aus dem von Reuters eingesehenen Dokument hervorgeht.
Das Trump-Übergangsteam, Musk und Tesla antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.
Reuters konnte nicht feststellen, welche Rolle Musk möglicherweise bei der Ausarbeitung der Empfehlungen des Übergangsteams gespielt hat oder wie wahrscheinlich es ist, dass die Regierung sie umsetzen wird. Auch die Alliance for Automotive Innovation, eine Handelsgruppe, die die meisten großen Autohersteller außer Tesla vertritt, kritisierte die Anforderung als belastend.
Eine Reuters-Analyse der NHTSA-Unfalldaten zeigt, dass Tesla für 40 von 45 tödlichen Unfällen verantwortlich war, die der NHTSA bis zum 15. Oktober gemeldet wurden.
Zu den Tesla-Abstürzen zählt NHTSA untersucht Unter die Bestimmung fiel ein tödlicher Unfall im Jahr 2023 in Virginia, bei dem ein Fahrer, der die „Autopilot“-Funktion des Autos nutzte, gegen einen Sattelschlepper prallte und einen Wrack in Kalifornien Im selben Jahr prallte ein autopilotierter Tesla gegen ein Feuerwehrauto, tötete den Fahrer und verletzte vier Feuerwehrleute.
Der designierte US-Präsident Donald Trump und Elon Musk beobachten den Start des sechsten Testflugs der SpaceX-Starship-Rakete am 19. November 2024 in Brownsville, Texas.
Brandon Bell | Über Reuters
NHTSA sagte in einer Erklärung, dass solche Daten für die Bewertung der Sicherheit neuer automatisierter Fahrtechnologien von entscheidender Bedeutung seien. Zwei ehemalige NHTSA-Mitarbeiter sagten, die Anforderungen an die Unfallmeldung seien von entscheidender Bedeutung für die behördlichen Untersuchungen zu den Fahrerassistenzfunktionen von Tesla gewesen, die zu Rückrufen im Jahr 2023 geführt hätten. Ohne die Daten, sagten sie, könne die NHTSA Absturzmuster, die auf Sicherheitsprobleme hinweisen, nicht einfach erkennen.
NHTSA sagte, es habe Daten zu mehr als 2.700 Unfällen erhalten und analysiert, seit die Behörde die Regel im Jahr 2021 eingeführt habe. Die Daten hätten zehn Untersuchungen bei sechs Unternehmen sowie neun Sicherheitsrückrufe bei vier verschiedenen Unternehmen beeinflusst, sagte NHTSA.
In einem Beispiel NHTSA mit einer Geldstrafe belegt Cruise, das selbstfahrende Startup von General Motors, erhielt im September 1,5 Millionen US-Dollar, weil es einen Vorfall im Jahr 2023 nicht gemeldet hatte, bei dem ein Fahrzeug einen Fußgänger angefahren und mitgerissen hatte, der von einem anderen Auto angefahren worden war. GM sagte diese Woche, dass es so sein würde Ende der Robotaxi-Entwicklung bei Cruise und gliedert es in seine Gruppe ein, die an Fahrerassistenztechnologie arbeitet.
Absturzmeldung
Die sogenannte ständige allgemeine Anordnung der NHTSA verlangt unter anderem von Autoherstellern, Unfälle zu melden, wenn innerhalb von 30 Sekunden nach dem Aufprall fortschrittliche Fahrerassistenz- oder autonome Fahrtechnologien aktiviert wurden.
Zusätzlich zur Abschaffung der Meldepflicht fordern die Empfehlungen die Verwaltung auf, die Regulierung autonomer Fahrzeuge zu „liberalisieren“ und „grundlegende Vorschriften zu erlassen, um die Entwicklung“ der Branche zu ermöglichen.
In einer Tesla-Gewinnaufforderung im Oktober forderte Musk „einen bundesstaatlichen Genehmigungsprozess für autonome Fahrzeuge“ und nicht einen Flickenteppich staatlicher Gesetze, den er als „unglaublich schmerzhaft“ bezeichnete. Er sagte, er werde seine Position als Zar für Regierungseffizienz, einen Posten, den Trump ihm versprochen hatte, nutzen, um auf solche regulatorischen Änderungen zu drängen.
Nach der Wahl ernannte Trump Musk zum Co-Leiter einer neu geschaffenen Abteilung für Regierungseffizienz, die „externe Regierungen“ bei der Kürzung von Bundespersonal, -ausgaben und -vorschriften beraten soll.
Mehr Daten, mehr Abstürze
Tesla gehört zu den führenden Autoherstellern, die fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen entwickeln, die beim Spurwechsel, der Fahrgeschwindigkeit und beim Lenken helfen können.
Teslas Autopilot- und „Full Self-Driving“-Systeme, die nicht vollständig autonom sind, wurden in Gerichtsverfahren und Fällen intensiv geprüft eine strafrechtliche Untersuchung des DOJ Es wird untersucht, ob Tesla die Selbstfahrfähigkeiten seiner Fahrzeuge übertrieben hat, wodurch Investoren irregeführt und Verbraucher geschädigt wurden.
Tesla verachtet die Pflicht zur Meldung von Unfällen und glaubt, dass die NHTSA die Daten auf eine Weise präsentiert, die die Verbraucher über die Sicherheit des Autoherstellers in die Irre führt, sagten zwei Quellen, die mit der Denkweise der Tesla-Führungskräfte vertraut sind, gegenüber Reuters.
Laut einer der Quellen diskutierten Tesla-Führungskräfte in den letzten Jahren mit Musk über die Notwendigkeit, auf die Abschaffung der Unfallmeldepflicht zu drängen. Da Biden-Beamte jedoch ihre Begeisterung für das Programm zum Ausdruck brachten, kamen die Führungskräfte von Tesla letztendlich zu dem Schluss, dass sie einen Wechsel in der Verwaltung benötigen würden, um die Anforderungen abzuschaffen, so die Quelle.
Tesla hält die Regeln für unfair, weil es glaubt, bessere Daten als andere Autohersteller zu melden, was den Anschein erweckt, dass Tesla für eine übergroße Anzahl von Unfällen mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen verantwortlich ist, sagte eine der Quellen.
NHTSA weist darauf hin, dass die Daten nicht dazu verwendet werden sollten, die Sicherheit eines Autoherstellers mit der eines anderen zu vergleichen, da verschiedene Unternehmen Informationen über Unfälle auf unterschiedliche Weise sammeln.
Bryant Walker Smith, Juraprofessor an der University of South Carolina, der sich auf autonomes Fahren konzentriert, sagte, Tesla sammle Echtzeit-Unfalldaten, die andere Unternehmen nicht sammeln, und melde wahrscheinlich einen „weitaus größeren Anteil ihrer Vorfälle“ als andere Autohersteller.
Laut Smith kommt es bei Tesla wahrscheinlich auch häufiger zu Unfällen mit Fahrerassistenztechnologien, da mehr Fahrzeuge auf der Straße damit ausgestattet sind und die Fahrer die Systeme häufiger nutzen. Das bedeute, dass die Fahrzeuge häufiger in „Situationen geraten könnten, denen sie nicht gewachsen sind“, sagte er.
