Der kommende Trump Die Regierung hat sogar noch mehr Pläne, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu verzögern vorher gedacht. Entsprechend Reutersdem Dokumente des Übergangsteams vorliegen, will das Trump-Team die Subventionen für Elektrofahrzeuge abschaffen, Bundesmittel für die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zurückfordern, den Import von Elektrofahrzeugbatterien aus Gründen der nationalen Sicherheit blockieren und die Bundesregierung und das US-Militär daran hindern, mehr Elektrofahrzeuge zu kaufen.
Während des Wahlkampfs machte Kandidat Trump wiederholt Anspielungen auf die Beendigung eines angeblichen Mandats für Elektrofahrzeuge. Tatsächlich sehen die von Präsident Joe Biden eingeführten Richtlinien lediglich vor, dass bis 2032 50 Prozent aller Neufahrzeuge nach den Vorschriften der US-Umweltschutzbehörde elektrifiziert sein müssen Ziel ist es, die Emissionen gegenüber 2026 um 56 Prozent zu senken.
Stattdessen wird die neue Regelung dem Spritfresser weitaus entgegenkommender sein, da sie beabsichtigt, die EPA-Kraftstoffeffizienzstandards auf die im Jahr 2019 geltenden Standards zurückzusetzen. Dies würde den zulässigen Emissionswert von Autos im Vergleich zur aktuellen Regelung um etwa 25 Prozent erhöhen Satz. Effizienz neuer US-Fahrzeuge zwischen 2008 und 2019 ins Stocken geratenund erst mit dem Amtsantritt der Biden-Regierung im Jahr 2021 begann die EPA, strengere Regeln für zulässige Grenzwerte für Kohlendioxid und andere Schadstoffe aus Fahrzeugendrohren einzuführen.
Ungefähr ein Drittel der Bevölkerung wendet sich bezüglich der Emissionsvorschriften an das California Air Resources Board und nicht an die EPA.
In den sogenannten ZEV-Staaten (für emissionsfreie Fahrzeuge) gibt es tatsächlich etwas, das einem EV-Mandat näher kommt, und ab dem Modelljahr 2026 werden in diesen Staaten (Kalifornien, Connecticut, Colorado, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, Minnesota, Nevada, New Jersey, New York, Pennsylvania, Oregon, Rhode Island, Vermont, Virginia und Washington) und der District of Columbia, ein Drittel aller Neuwagen Die von jedem Autohersteller verkauften Autos müssen batterieelektrisch sein – vorausgesetzt, die EPA gewährt Kalifornien eine Ausnahmegenehmigung, um dies zu ermöglichen.
Wie bei der ersten Trump-Administrationkönnen wir mit einem anhaltenden Angriff auf die Fähigkeit Kaliforniens rechnen, eigene Emissionsvorschriften für Fahrzeuge festzulegen, und mit jeglichen Versuchen anderer Bundesstaaten, diese Vorschriften zu nutzen.
Mehr Tarife
Handelszölle werden offensichtlich eine wichtige Waffe der nächsten Trump-Regierung sein, insbesondere wenn sie eingesetzt werden, um die Produktion von Elektrofahrzeugen zu blockieren. Sogar die derzeitige Regierung war so vorsichtig, dass China billige Elektrofahrzeuge abstoßen könnte versengende Zölle eingeführt zu in China hergestellten Elektrofahrzeugen und Batterien, mit parteiübergreifende Unterstützung vom Kongress.
Die Biden-Zölle waren aus wirtschaftlichen Gründen gerechtfertigt als eine Möglichkeit, die US-Industrie gegen ein unfaires Maß an staatlicher Unterstützung Chinas für seine eigenen Autohersteller zu verteidigen. Das Trump-Team plant, die nationale Sicherheit als Rechtfertigung für seine eigenen Hindernisse für den Import von Elektrofahrzeugen heranzuziehen Abschnitt 232 des Trade Expansion Act.
Den von Reuters eingesehenen Dokumenten zufolge werden die Zölle auf Batteriematerialien jedoch weltweit erhoben, was die Kosten für ein neues Elektrofahrzeug deutlich erhöhen dürfte. Das Übergangsteam plant, einzelnen Ländern die Möglichkeit zu geben, Ausnahmen von den Zöllen auszuhandeln, schrieb Reuters.
Keine Steuergutschrift mehr, keine öffentlichen Ladegeräte mehr
Während der Plan des Trump-Teams darauf abzielt, die Automobilproduktion in den USA gegenüber den Importen anzukurbeln, ist ein wichtiges Instrument zur Förderung einer stärkeren lokalen Produktion von Elektrofahrzeugen ebenfalls nicht von langer Hand. Wie wir dachtenwird die Steuergutschrift für saubere Fahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar abgeschafft, sobald Trump sein Amt antritt.
Aber laut Reuters plant das Trump-Übergangsteam auch, einen möglichst großen Teil davon zurückzugewinnen 7,5 Milliarden US-Dollar für die vom Kongress im Rahmen des Inflation Reduction Act von 2022 eingerichtete Ladeinfrastruktur bereitgestellt. Ein Großteil dieses Geldes wurde nicht ausgegebenaufgrund der langen Zeitpläne. Die Mittel wurden nicht direkt vom Joint Office of Energy and Transportation ausgezahlt, sondern über die Bundesstaaten verteilt, ähnlich wie die Finanzierung von Autobahnen. Daher könnte es erhebliche Teile dieses Programms geben, die niemals abgeschlossen werden.
Eine Idee des Trump-Teams könnte den Einsatz von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge beschleunigen: Die neue Regierung beabsichtigt, Umweltprüfungen abzuschaffen, die für Projekte wie Ladestationen erforderlich sind.
Andere Regeln und Vorschriften zum Schutz der Öffentlichkeit sollen ebenfalls abgeschafft werden, darunter eine, die alle Autohersteller dazu verpflichtet, der Regierung zu melden, wenn eines ihrer Fahrzeuge im teilweise automatisierten Betrieb, wie etwa beim Tesla Autopilot, abstürzt. Dieser Dauerauftrag hat Tesla nach mehr als 1.500 Unfällen mit mehreren Verletzten und Toten viel Kummer bereitet Teslas Widerstand der Anforderung ist allgemein bekannt.
Schließlich ist davon auszugehen, dass die Flotte der US-Regierung noch umweltschädlicher wird. Derzeit ist die Bundesregierung verpflichtet, mehr Elektrofahrzeuge zu kaufen, da sie alte Fahrzeuge ersetzt, wobei alle leichten Fahrzeuge bis 2027 emissionsfrei sein müssen. Dies wird unter Trump nicht mehr der Fall sein, der auch alle entsprechenden Programme des Verteidigungsministeriums einstellen wird sollen elektrische Militärfahrzeuge kaufen oder entwickeln.
Diese Geschichte erschien ursprünglich auf Ars Technica.
