Wichtige Häfen an der Westküste Kanadas, darunter der größte Containerhafen in Vancouver und der Hafen von Prince Rupert, wurden am Montag durch einen Arbeitsstreik geschlossen.
Der Ship & Dock Foreman Local 514 der International Longshore and Warehouse Union begann am Montagmorgen mit dem Streik und stoppte Container und Fracht sofort. Nach Angaben des Greater Vancouver Board of Trade fließen täglich 800 Millionen US-Dollar an Handelsströmen über die Häfen der Westküste.
Ungefähr 20 % des US-Handels kommen in den kanadischen Häfen Vancouver und Prince Rupert an, wo es zu Streiks kam, nachdem Gewerkschaftsführung und Industrievertreter vor Ablauf einer Bedenkzeit keine Einigung erzielen konnten. Der Vertrag der ILWU Local 514 lief am 31. März 2023 aus, wobei 96 % der Gewerkschaftsmitglieder für einen Streik im September stimmten.
Dieser Streik folgt auf einen kürzlich erfolgten Streik, der noch immer den zweitgrößten Hafen des Landes, den Hafen von Montreal, betrifft (Prince Rupert ist Kanadas drittgrößter Hafen). Montreal wickelt 40 % des gesamten Containerverkehrs an der Ostküste ab. Zwei Terminals sind seit Donnerstag blockiert, als die Canadian Union of Public Employees (CUPE) Local 375 einen Streik ankündigte.
Die Vereinigten Staaten sind Kanadas größter Handelspartner. Mit Schuhen, Bekleidung, Autoteilen, Chemikalien und Bauholz gefüllte Container sind nur einige der Top-Produkte, die im Hafen von Vancouver ankommen und per kanadischer Bahn oder per Lkw in die USA gelangen
Nach Angaben des US-Verkehrsministeriums machte der grenzüberschreitende Schienenhandel zwischen Kanada und den USA im ersten Halbjahr 14 % des gesamten bilateralen Handels in Höhe von 382,4 Milliarden US-Dollar aus. Nach Angaben der US-Volkszählung kommen täglich etwa 572 Millionen US-Dollar im Containerhandel aus Kanada in die USA.
Die Schließungen der Häfen von Vancouver und Prince Rupert dürften erhebliche Auswirkungen auf viele Chemieimporteure haben, sagte Eric Byer, CEO der Alliance for Chemical Distribution, insbesondere für Unternehmen, die die Schienennetze von nutzen Kanadisch-Pazifik Kansas City Und Kanadische Nationalbahn von diesen Häfen aus, um Waren in den Mittleren Westen zu transportieren. Zu den spezifischen Chemikalien, die durch Vancouver transportiert werden, gehören Natronlauge, Ethylenglykol und Natriumchlorat. Diese Chemikalien haben mehrere entscheidende Verwendungszwecke, darunter Wasseraufbereitungsprozesse, Kunststoffe, Lösungsmittel, Papier, Pestizide, Reinigungsmittel und Enteisungsmittel.
Logistikmanager sind besorgt über die Auswirkungen eines Streiks und verweisen auf den 13-tägigen Streik der International Longshore and Warehouse Union of Canada im Juli 2023. Es dauerte mindestens drei Monate, bis sich der Transport von Fracht in die USA wieder normalisierte. Die Verspätungen bei Bahncontainern lagen zwischen 39 und 66 Tagen, ohne Verspätungen bei Schiffen, die auf die Abfertigung warteten.
„Vancouver verarbeitet eine beträchtliche Menge an Seecontainern, die per Bahn in die USA transportiert werden“, sagte Paul Brashier, Vizepräsident für globale Lieferkette bei ITS Logistics. „Wie schon im letzten Jahr ist eine schnelle Lösung dieses Streits erforderlich, da sich dies negativ auf viele Lieferketten auswirken wird, die Waren für die Herstellung und die Feiertags-Hochsaison im Einzelhandel für den Nachschub benötigen.“
Die vom Hafen von Vancouver aufgezeichneten Handelsdaten zeigen, dass der Hafen im ersten Halbjahr 2024 ein erhebliches Containerwachstum verzeichnete und um 14 % auf 1,8 Millionen TEU (Twenty Foot Equivalent Units) stieg. Das Importvolumen beladener Container stieg um 19 % auf 930.300 TEU Die Exporte beladener Container stiegen um 4 % auf 412.100 TEU. Schätzungsweise 840 Millionen US-Dollar an Export- und Importgütern werden täglich durch den Hafen transportiert.
Die Importe stiegen sprunghaft an, da die Einzelhändler ihre Lagerbestände frühzeitig auffüllten und mögliche Arbeitskonflikte erwarteten, darunter der jüngste Streik an der US-Ostküste, der zu Handelsumlenkungen führte, sowie anhaltende Änderungen der Handelsrouten aufgrund der Angriffe auf das Rote Meer und der Vermeidung dieser Gewässer durch globale Verlader.
Ein vorübergehender Verlust des Handelstors zur kanadischen Westküste könnte die Transportunternehmen dazu veranlassen, Importfracht entlang der kanadischen Westküste abzuladen bereits angespannte US-Westküstesagte Alan Baer, CEO von OL USA, wodurch die Verweildauer von Containern weiter erhöht und die Gesamttransporte verlängert werden. Der Hafen von Vancouver bietet Importeuren aus dem Mittleren Westen die Möglichkeit, ihre Lieferkette von Asien in die USA zu diversifizieren.
Während des letzten Streiks wurden Schiffe zu den Häfen an der US-Westküste umgeleitet, aber derzeit kommt es in den Häfen in Los Angeles und Long Beach, Kalifornien, aufgrund der jüngsten Streikumleitungen an der Ostküste zu längeren Wartezeiten bei Containern auf der Schiene sowie zu einem Lithium-Angriff Brand einer Ionenbatterie am 26. September, verursacht durch einen umgestürzten Sattelzug, der tagelang brannte und die Häfen vorübergehend schloss.
„Genug schon!“ Steve Lamar, CEO der American Apparel and Footwear Association, schrieb in einer E-Mail-Erklärung. „Die Logistiknetzwerke sind überlastet, da Huthi-Angriffe immer noch den Welthandel umlenken und die Gefahr eines Streiks an der Ostküste auf Mitte Januar verschoben wird. Die Aussperrung von über 700 Mitarbeitern in den Häfen von British Columbia, begleitet von einem Streik an zwei Terminals im Hafen.“ von Montreal und zweijährige hohe Bahnverweilzeiten an der Westküste der USA werden zu einer erheblichen Störung der nordamerikanischen Lieferketten führen, wenn die Weihnachtseinkaufssaison näher rückt.“
Die British Columbia Maritime Employers Association gab in einer Erklärung bekannt, dass sie mit der Aussperrung von Vorarbeitern als „Verteidigungsmaßnahme“ begonnen habe, nachdem die ILWU Local 514 eine 72-Stunden-Streikmitteilung für eine von der Gewerkschaft als „begrenzte Beschäftigungsmaßnahme“ bezeichnete Aktion mit Vorarbeitern herausgegeben hatte und andere Local 514-Mitglieder wurden ab der 16:30-Uhr-Schicht am Montag bis auf Weiteres ausgesperrt, mit Ausnahmen für den Getreide- und Kreuzfahrtbetrieb.
Die Verhandlungen zwischen den beiden Parteien wurden vom Federal Mediation and Conciliation Services (FMCS) geführt, sind jedoch ins Stocken geraten, da die Automatisierung zu den Problemen gehört, die einer Einigung im Wege stehen. Der Hafenbetreiber DP World Canada schlug die Einführung ferngesteuerter Schienenkräne an seinem Terminal in Vancouver vor. Frank Morena, Präsident des ILWU Local 514, sagte in einer Erklärung, dass DP World Canada zuvor eine „Besetzungsvereinbarung“ mit dem ILWU Local 500 bezüglich dieser Kräne getroffen habe, sich jedoch geweigert habe, dies direkt mit dem Local 514 zu tun.
Automatisierung bleibt ein zentrales Thema in den laufenden Verhandlungen zwischen Häfen an der US-Ostküste und dem Hafenmanagement mit einer Frist von Mitte Januar, um eine Einigung zu erzielen oder mit einem weiteren Streik zu rechnen.
Das letzte Angebot der BCMEA im Vorfeld des Streiks beinhaltete eine Lohnerhöhung um 19,2 %, eine Pauschalzahlung von rund 21.000 CAD pro berechtigtem Vorarbeiter – eine Kombination aus einer Unterzeichnungsprämie und einer rückwirkenden Bezahlung bis April 2023 – wobei alle rückwirkenden Löhne und Prämien bis dahin ausgezahlt werden sollten Mitte Dezember. Ebenfalls enthalten waren eine Erhöhung der Altersversorgung um 15 % und eine Erhöhung des Essensgeldes um 47 %.
In seiner letzten an X gesendeten Erklärung zu den Gesprächen am 2. November sagte der kanadische Arbeitsminister Steven MacKinnon: „Ich habe mit der BCMEA und der ILWU 514 über die Verhandlungen für ihren neuen Tarifvertrag gesprochen. Bundesvermittler sind vor Ort und bereit, sie zu unterstützen.“ Es liegt in der Verantwortung der Parteien, eine Einigung zu erzielen. Unternehmen, Arbeitnehmer und Landwirte verlassen sich darauf, dass sie eine Einigung erzielen.
