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Erinnern Sie sich an das Kurzlebige Streik der Hafenarbeiter Welche haben im Oktober die Häfen an der Ost- und Golfküste lahmgelegt?
Der Streik dauerte nur drei Tage, kostete aber Amerikanische Wirtschaft Milliarden an Umsatzeinbußen. Die Arbeitsunterbrechung wurde vorübergehend gelöst, als die International Longshoremen's Association (ILA) einer Lohnerhöhung von 61,5 % in den nächsten sechs Jahren zustimmte. Die ILA und die United States Maritime Alliance brachten weitere Themen ein, von denen das wichtigste die Automatisierung von Häfen ist.
Die ausgehandelte Vertragsverlängerung läuft am 15. Januar 2025 aus – fünf Tage bevor der gewählte Präsident Trump sein Amt für seine zweite Amtszeit antritt.
Es gibt jedoch einen schwerwiegenden Fehler, über den die Konzernmedien bisher nicht ausreichend berichteten: Mitte November stoppten beide Seiten alle Verhandlungen, woraufhin die ILA den Verhandlungstisch verließ und erklärte: „USMX hat in seinem Vorschlag für eine Halbierung Formulierungen eingeführt.“ -Automatisierte Ausrüstung für den Einsatz in ILA-Häfen, was diese Gewerkschaft entschieden ablehnte. Die ILA erkannte darin einen erneuten Versuch von USMX, ILA-Arbeitsplätze durch Automatisierung zu beseitigen, und brach die Gespräche ab.
Der Präsident der ILA, Harold J. Daggett besteht darauf, dass keine Automatisierung in die von ihm kontrollierten amerikanischen Häfen gelangt. Herr Daggett ist gegen fast jeden Einsatz von Technologie. Er ist sogar gegen die Verwendung von EZ-Pässen auf den Mautstraßen des Landes und beklagt den Verlust von Gewerkschaftsarbeitsplätzen für Mautstellenbeschäftigte, weil EZ-Pässe es „Autofahrern ermöglichen, durchzufahren, als ob es nichts wäre, und dann eine Rechnung per Post zu bekommen … all diese Gewerkschaftsarbeitsplätze sind weg.“ behauptete er im September in einem Beitrag auf dem YouTube-Kanal der ILA.
Vielleicht sollte Mr. Daggett etwas lesen. Laut einer aktuellen Umfrage der Weltbank und von S&P Global Market Intelligence gehören die Häfen der Vereinigten Staaten zu den am wenigsten effizienten der Welt, wobei die Häfen von Los Angeles und Long Beach als die beiden am wenigsten effizienten Häfen der Welt gelten und verlieren zu Häfen wie Daressalam in Tansania und Pointe-Noire in der Republik Kongo.
Ja, Häfen in den Vereinigten Staaten sind weniger effizient als Häfen in Ländern der Dritten Welt. Kein amerikanischer Hafen war in der Nähe der zehn effizientesten Häfen der Welt. Der Übeltäter – die mangelnde Automatisierung. Das Entladen eines Containerschiffs dauert in den USA zwischen einem und drei Tagen. Im Vergleich dazu benötigen Häfen in Japan 0,36 Tage, um ein Schiff ähnlicher Größe zu entladen.
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Mr. Daggett konzentriert sich auf den falschen Kampf. Anstatt die Automatisierung zu bekämpfen, sollte er sie annehmen. Anstatt den Verhandlungstisch zu verlassen, um veraltete Gewerkschaftsarbeitsplätze zu schützen, sollte er die USMX dazu drängen, schneller zu automatisieren und gleichzeitig Arbeitsplätze zu schützen.
Eine einfache Position von Umfassende Automatisierung Aber die Garantie, dass jedes Gewerkschaftsmitglied, das seinen Arbeitsplatz aufgrund der Automatisierung verliert, von der USMX mit dem gleichen Gehalt und dem gleichen Leistungspaket eingestellt wird, würde einen Streik vermeiden und den Vereinigten Staaten dabei helfen, ihre Häfen auf Weltklasseniveau zu bringen und uns hinauszudrängen vom neunzehnten Jahrhundert bis ins einundzwanzigste Jahrhundert hinein.
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Der neu ernannte Verkehrsminister Sean Duffy wird sich dieser Herausforderung am ersten Tag der Trump-Regierung stellen müssen. Außenminister Duffy muss zeigen, dass er den Fokus des DOT auf Gerechtigkeit bei Straßen und Brücken und auf Effizienzsteigerungen aufheben und die Vereinigten Staaten wieder in ihre rechtmäßige Position als fortschrittlichste Nation der Welt versetzen wird.
Die Antworten sind nicht schwer, sie erfordern nur Mut zur Umsetzung.
