Toyota sagt, dass von Kalifornien geleitete EV-Vorschriften „unmöglich“ seien, da die Bundesstaaten ihr Ziel verfehlen

DETROIT – Toyota-Motor hat am Freitag Alarm geschlagen, dass die von Kalifornien geleiteten Vorschriften für Elektrofahrzeuge, die nächstes Jahr in Kraft treten sollen, „unmöglich“ einzuhalten sind und, wenn sie nicht geändert werden, in mehreren Bundesstaaten zu einer geringeren Auswahl für die Kunden führen werden.

Aktuelle Anforderungen des California Air Resources Board „Advanced Clean Cars II“ Die Vorschriften sehen vor, dass 35 % der Fahrzeuge des Modelljahres 2026, deren Einführung im nächsten Jahr beginnt, emissionsfreie Fahrzeuge (Zero Emission Vehicles, ZEV) sein müssen. Batterieelektrische Fahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge und teilweise auch Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge gelten gemäß den Vorschriften als emissionsfrei.

„Ich habe von niemandem, weder von der Regierung noch von privat, eine Prognose gesehen, die uns gesagt hätte, dass diese Zahl erreichbar sei. Zum jetzigen Zeitpunkt sieht es unmöglich aus.“ Jack HollisChief Operating Officer von Toyota Motor North America, sagte während eines virtuellen Medien-Roundtables am Freitag. „Die Nachfrage ist nicht da. Das wird die Auswahl des Kunden an den gewünschten Fahrzeugen einschränken.“

Das California Air Resources Board meldet 12 Staaten und Washington, DC, haben die Regeln übernommen. Etwa die Hälfte von ihnen tat dies ab dem Modelljahr 2027. Die EV-Vorschriften sind Teil der Advanced Clean Cars-Vorschriften des CARB, die 100 % der Neuwagenverkäufe im Bundesstaat Kalifornien vorschreiben emissionsfreie Modelle bis 2035.

JD Power sagte, dass in diesem Jahr noch kein Bundesstaat das EV-Mandat eingehalten habe. Nur in Kalifornien (27 %), Colorado (22 %) und Washington (20 %) entfielen in diesem Jahr mindestens 20 % der Einzelhandelsumsätze auf Elektrofahrzeuge oder PHEVs. Andere Staaten wie New York (12 %), New Mexico (5 %) und Rhode Island (9 %) sind weit davon entfernt, die Vorschriften einzuhalten.

Der landesweite Durchschnitt der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen/PHEVs im Einzelhandel beträgt bis Oktober nur 9 %, sagte JD Power am Freitag.

Hollis sagte, wenn die Vorschriften unverändert blieben, werde dies zu „unnatürlichen Handlungen“ in der Automobilindustrie führen, die bereits bei einigen Autoherstellern begonnen hätten, wo Unternehmen Staaten, die den Regeln zugestimmt hätten, mit einer unverhältnismäßig großen Anzahl elektrifizierter Modelle beliefern.

„Es wird die Branche verzerren. Es wird das Geschäft verzerren. Warum? Weil es unnatürlich für die aktuelle Nachfrage auf dem Markt ist“, sagte Hollis, ein langjähriger Automobilmanager.

Mehrere Automobil-Insider sagte zuvor CNBC dass die Frage des EV-Mandats angegangen werden müsse, unabhängig davon, wer dieses Jahr die Wahl gewonnen habe.

Das California Air Resources Board reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.

Im designierten Präsidenten Donald TrumpIn seiner ersten Amtszeit kam es zu einem Rechtsstreit, um den Staaten die Möglichkeit zu entziehen, ihre eigenen Emissionsstandards festzulegen. Mehrere Beamte erwarten, dass Trump dies tut Erneuern Sie diesen Vorstoß sobald er wieder im Weißen Haus ist.

Hollis sagte, er „hoffe, dass es dieses Mal nicht dazu komme“ und dass die Bundesstaaten, die Bundesregierung und die Autoindustrie zu einer Lösung kommen könnten. Er sagte auch, dass Toyota einen nationalen Standard bevorzugen würde – ein Gefühl Viele Autohersteller teilten zuvor mit.

„Wir würden immer eine 50-Staaten-Regel wollen, denn so können wir alle Kunden, alle Händler gleich, fair, was auch immer das sein mag, behandeln“, sagte Hollis. „Unsere Hoffnung wäre, dass Kalifornien und [the Environmental Protection Agency] würde zusammenpassen und auf etwas reduziert werden, das erreichbar ist. Auch wenn es ein Anstoß ist, auch wenn es eine Reichweite ist, aber zum jetzigen Zeitpunkt ist es eine unmögliche Phase.“