Das Containerschiff Gunde Maersk legte am 24. Juni 2024 im Hafen von Oakland in Oakland, Kalifornien, an.
Justin Sullivan | Getty Images
SINGAPUR – Schifffahrts- und Logistikriese mit Sitz in Dänemark Maersk stellte am Donnerstag in dem südostasiatischen Land sein neuestes Dual-Fuel-Methanolschiff vor, während die Branche ihre Dekarbonisierungsbemühungen verstärkt.
Die neu benannte AP Møller ist ein 350 Meter langes Schiff, das eine wachsende Flotte von Maersk-Schiffen ergänzt, die sowohl mit Methanol als auch mit herkömmlichen Schiffskraftstoffen betrieben werden können.
Im Gespräch mit CNBC“Squawk Box Asien,„Der Asien-Pazifik-Präsident von Maersk, Ditlev Blicher, sagte, dass die Schiffe die neueste Technologie darstellen, die bereit ist, die Schifffahrt zu dekarbonisieren.
“[This technology] ermöglicht es der Industrie, von schwarzen oder fossilen Brennstoffen auf das umzusteigen, was wir E-Methanol oder grünes Methanol nennen, wodurch der CO2-Ausstoß der normalen Schifffahrt erheblich reduziert wird“, sagte er.
Maersk definiert grüne Kraftstoffe im Großen und Ganzen als Kraftstoffe mit einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen auf Lebenszyklusbasis um mindestens 65 % im Vergleich zu fossilen Referenzkraftstoffen.
Obwohl Methanol zum größten Teil aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird, kann es laut der Studie auch aus nachhaltigen, erneuerbaren Energiequellen hergestellt werden Internationale Agentur für erneuerbare Energien.
Laut Maersk können Schiffe, die mit grünem Methanol betrieben werden, bis zu etwa 280 Tonnen CO2 pro Tag einsparen, was einen wichtigen Schritt auf dem Weg zum Ziel des Unternehmens darstellt, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
Grünes Methanol hat außerdem einen geringeren Schwefelgehalt, wodurch der Ausstoß von Schwefeloxiden reduziert wird, die zur Luftverschmutzung und zu saurem Regen beitragen. nach Angaben des Weltwirtschaftsforums.
Blicher sagte, die AP Møller sei das neunte Dual-Fuel-Schiff von Maersk aus einer Bestellung von 25 Schiffen, deren Fertigstellung bis 2027 geplant sei.
Nach Angaben des Unternehmens könnten durch den Ersatz von nur 12 seiner „normalen“ Schiffe durch solche, die mit grünem Methanol betrieben werden, 1,5 Millionen Tonnen CO2 eingespart werden – fast das Doppelte der CO2-Emissionen, die die Stadt Kopenhagen im Jahr 2022 verursacht hat.
Die Zukunft der Schifffahrt?
Als größter Seeverlader der Welt ist Maersk ein bedeutender Trendsetter für den globalen Handel, und viele andere Unternehmen folgen dem Beispiel der Einführung von Methanol.
Laut Blicher sind rund 170 Dual-Fuel-Methanol-Schiffe bei der gesamten Branche bestellt, was zur Vergrößerung des Umfangs beiträgt.
„Maersk, die Branche und unser Kundenstamm treiben diese Technologie voran und investieren in sie“, sagte Blicher und wies darauf hin, dass Kunden zunehmend versuchen, ihre eigenen Dekarbonisierungsziele zu erreichen.
Obwohl der Aufbau von Skaleneffekten von entscheidender Bedeutung ist, glaubt er jedoch, dass mehr erforderlich sein wird, um die Industrie von schwarzen Kraftstoffen abzuwenden, da Methanol höhere Produktionskosten verursacht.
Blicher geht davon aus, dass dieses Zünglein an der Waage auf Vorschriften zurückzuführen ist, die den Anreiz für schwarze Kraftstoffe verringern.
„Wir sprechen über eine Erhöhung des Preises für schwarzen Kraftstoff, um sicherzustellen, dass der Preis für schwarzen Kraftstoff die Auswirkungen widerspiegelt, die er auf die Wirtschaft hat“, sagte er.
Singapur, der größte Bunkerhafen der Welt, hat die Führung übernommen verschiedene Initiativen Förderung einer nachhaltigen Schifffahrt.
Im Oktober erhöhte Maersk seine Gesamtjahresprognosen nachdem starke Ergebnisse für das dritte Quartal, starke Nachfrage und höhere Preise aufgrund von Störungen im Roten Meer gemeldet wurden. Der Umsatz belief sich auf 15,8 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg gegenüber 12,1 Milliarden US-Dollar im Vorjahr.
