Der Telefonhersteller Xiaomi hat das Auto gebaut, das Apple nicht konnte

Sie wissen es höchstwahrscheinlich Xiaomisog Apfel von China, als Hersteller von Smartphones die eine gute Alternative bieten Samsung. Vielleicht wissen Sie auch davon SmartwatchesRoboterstaubsauger und Elektroroller. Gutes, wenn auch oft unoriginelles Design, zu einem konkurrenzfähigen Preis verkauft.

Aber wussten Sie, dass es sich auch verkauft? Autos? Xiaomi Auto ist erst im März 2024 in den überfüllten EV-Markt eingestiegen, hat mit dem jedoch bereits einen Volltreffer in der Hand SU7. Eine elektrische Limousine, die dem Porsche nicht unähnlich ist TaycanInnerhalb von 24 Stunden nach dem Verkaufsstart gingen für ihn fast 90.000 Bestellungen ein – eine Zahl, die ihn wahrscheinlich zum am schnellsten verkauften Auto aller Zeiten macht.

Der SU7 fliegt nicht nur aus der Tür, sondern auch über die Rennstrecke. Eine aufgepumpte Version namens SU7 Ultra und mit mehr als 1.500 PS stellte er im November einen neuen Rundenrekord auf dem Nürburgring auf und übertraf beide Rimac Nevera und Porsche Taycan Turbo GT um über 15 Sekunden auf der 12,9 Meilen langen Strecke. Noch bemerkenswerter ist es stellte den Rekord von 6:46,9 auf auf feuchter Strecke und mit offensichtlichem Leistungsverlust auf halber Strecke.

Bevor wir uns zu sehr hinreißen lassen, ist es wichtig, dies zu betonen: Ja, der Smartphone-Hersteller Xiaomi hat eine beeindruckende Rundenzeit gefahren, allerdings mit einem zerlegten Prototyp, der nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist. Es ist auch erwähnenswert, wie die Nio EP9– ebenfalls ein elektrisches Konzept – ging 2017 etwas schneller, und das Volkswagen Der ID.R hält mit 6:05,3 den absoluten elektrischen Rundenrekord.

Zurück zum straßenzugelassenen SU7. Das Auto verkaufte sich bei der Markteinführung so gut, dass Xiaomi Auto seine Auslieferungsprognose für 2024 angehoben hat dreimal Seitdem ist die Zahl von ursprünglich 76.000 auf 130.000 bis Mitte November gestiegen.

Laut dem chinesischen Autoindustrieexperten Mark Rainford ist diese revidierte Zahl „mehr als ausgeglichen“. XPeng gelang es, im Jahr bis September zu liefern“, obwohl er in den letzten sechs Jahren Autos verkaufte und in mehreren internationalen Märkten tätig war. Im November verzeichnete Xiaomi außerdem einen Umsatzanstieg von 30,5 Prozent im dritten Quartal.

Sogar Ford-Chef liebt Xiaomi

Aber schauen Sie nicht nur auf die Verkaufszahlen. Ford-Chef Jim Farley gab kürzlich zu, in den USA nicht nur ein Xiaomi-Auto gefahren zu haben, sondern wollte es nach sechs Monaten nicht mehr hergeben. Sprechen über die Podcast „Everything Electric Show“. Im Oktober sagte Farley: „Alle redeten über das Apple-Auto. Aber das Xiaomi-Auto, das es jetzt gibt und das fantastisch ist; Sie verkaufen 10.000, 20.000 pro Monat – sie sind sechs Monate lang ausverkauft. Das ist ein Branchenriese, und [it comes from] eine Verbrauchermarke, die viel stärker ist als Automobilunternehmen.“

„Ich rede nicht so gern über die Konkurrenz“, fuhr Farley fort, „aber ich fahre einen Xiaomi. Wir sind damit von Shanghai nach Chicago geflogen und ich fahre ihn jetzt seit sechs Monaten und möchte ihn nicht mehr aufgeben.“

Fotografie: Xiaomi Press

Der Chinesischer EV-Markt Es ist unglaublich voll, aber Xiaomis erster Eintrag zeichnet sich durch sein Premium-Design (auch wenn es etwas vom Taycan zu leihen scheint) und seinen niedrigen Preis aus. Der SU7 startet bei unter 30.000 US-Dollar und liegt damit 4.000 US-Dollar unter dem Tesla Modell 3 in China. Sogar der Supercar-starke SU7 Ultra scheint ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, denn eine Serienversion soll rund 112.500 US-Dollar kosten, wenn er im März 2025 auf den Markt kommt.

Da nur ein Modell in Produktion ist, wird Xiaomi bereits versuchen, seine eigene Fabrik mit einer Produktion von 20.000 Autos pro Monat voll auszunutzen – was wiederum eine Seltenheit unter Auto-Start-ups ist, die es normalerweise vorziehen, die enormen Kosten für den Bau von Autos im Rahmen eines Angebots an andere auszulagern um die Wachstumsschmerzen zu umgehen, die Elon Musk einst als „Produktionshölle“ bezeichnete.

Es gibt keinen Mangel an chinesischen Elektroautoherstellern, die Schlange stehen, um es mit Tesla aufzunehmen. BYD ist in Bezug auf die Gesamtverkäufe am nächsten gekommen, während unter der neuen chinesischen Eigentümerschaft ein wiederauflebender MG Erfolg hatte, indem er Tesla auf dem britischen Markt unterbot. Natürlich bedeuten prohibitive Zölle, dass in China hergestellte Autos in den USA weder lebensfähig noch willkommen sind – und denken Sie daran, dass dazu auch Fahrzeuge gehören, die in China von Marken aus anderen Ländern gebaut werden, wie etwa dem Mini Cooper und Aceman und der Polestar 2, zumindest bis die Produktion in Großbritannien und den USA online geht.