Los trabajadores hacen un piquete frente a las instalaciones de fabricación de Boeing Co. durante una huelga en Renton, Washington, EE. UU., el jueves 3 de octubre de 2024.
David Ryder | Bloomberg | Imágenes falsas
boeingEl nuevo director general, Kelly Ortbergdijo que la compañía está revisando sus diversos negocios, presentando una visión para un futuro más eficiente en el fabricante de aviones en problemas antes de su primera convocatoria trimestral con analistas el miércoles. Al mismo tiempo, miles de maquinistas de Boeing en huelga votarán sobre una nuevo contrato laboraly Ortberg dijo que tenía esperanzas de llegar a un acuerdo.
“Estamos pasando por un proceso de cartera en este momento para analizar la cartera general y ver cómo queremos que sea dentro de cinco años. Eso puede incluir la racionalización de ciertas cosas”, dijo Ortberg en una entrevista con CNBC. Graznido en la calle” el miércoles. Añadió que aún no se ha tomado ninguna decisión. “Creo que nuestro negocio principal de aviones comerciales y productos básicos de defensa siempre permanecerá en la compañía Boeing”.
“Prefiero pecar de hacer menos y mejor que hacer más y no hacerlo bien, y creo que hay algunos casos en los que podemos hacer menos y hacerlo mejor”, afirmó.
Pérdidas trimestrales
Boeing informó una pérdida de más de 6 mil millones de dólares para el tercer trimestre, la mayor desde 2020, cuando la pandemia detuvo la mayor parte de la demanda de aviones y su avión más vendido quedó en tierra después de dos accidentes.
Boeing había lanzado resultados preliminares del tercer trimestre a principios de este mes, mostrando ingresos de 17.800 millones de dólares, menos del 2% menos que el año anterior, así como una pérdida de 9,97 dólares por acción y una salida de efectivo operativa de 1.300 millones de dólares. Reveló cargos por más de 5 mil millones de dólares en sus unidades comerciales y de defensa y dijo que puso fin a la tercer cuarto con 10.500 millones de dólares en efectivo y valores negociables.
Las pérdidas de su unidad de aviones comerciales aumentaron a más de 4 mil millones de dólares desde una pérdida de 678 millones de dólares el año anterior. Los cargos estaban relacionados con el retraso adicional del debut de su avión de fuselaje ancho 777X hasta 2026 y otro retraso vinculado al 767. Boeing planea poner fin a la producción del 767 cuando se cumplan los pedidos en 2027.
Su unidad de defensa perdió 2.400 millones de dólares en el tercer trimestre desde 924 millones de dólares en el mismo período de 2023, con cargos vinculados a varios programas, incluido el petrolero KC-46 y el problemático Starliner. La cápsula Starliner regresó vacío desde la Estación Espacial Internacional este verano, sin los dos astronautas de la NASA que llevó originalmente al espacio.
Ortberg anunció la partida del director general de la unidad de defensa, Ted Colbert, en septiembre.
Cuando CNBC le preguntó sobre el problema de Starliner, Ortberg dijo: “Mi reacción instintiva es que tenemos que mejorar nuestra ingeniería de sistemas y nuestras capacidades de diseño para que eso nunca vuelva a suceder”.
Esto es lo que informó la compañía frente a lo que esperaban los analistas de Wall Street encuestados por LSEG, anteriormente conocido como Refinitiv:
- Pérdida por acción: $10,44 ajustados en comparación con una pérdida ajustada de $10,52
- Ganancia: 17.840 millones de dólares frente a los 17.820 millones de dólares esperados
Ortbergex director ejecutivo de Rockwell Collins, tomó el mando de Boeing en agosto, con la tarea de restaurar la reputación de la compañía y erradicar los problemas de calidad en los aviones y en otros programas. En enero, un tapón de puerta explotó minutos en un vuelo de Alaska Airlines en un 737 Max 9 después los pernos de la llave no fueron reinstalados antes de que el avión saliera de la fábrica de Boeing. La casi catástrofe reavivó las preocupaciones de seguridad de reguladores y clientes.
“Necesitamos saber qué está pasando, no sólo con nuestros productos, sino también con nuestra gente”, dijo Ortberg en comentarios preparados el miércoles antes de la conferencia telefónica sobre resultados. “Y lo más importante, debemos evitar que los problemas se agraven y trabajar mejor juntos para identificar, solucionar y comprender la causa raíz”.
Ortberg reconoció que llevará algún tiempo hacer girar el barco, pero se mostró optimista de que la compañía pueda aumentar la producción de su 737 Max, el más vendido, una vez que termine la huelga.
“Tenemos empleados que están sedientos de volver a la empresa icónica que conocen, estableciendo los estándares para los productos que entregamos”, afirmó.
Ortberg dijo a principios de este mes que Boeing recortará el 10% de su fuerza laboral global de aproximadamente 170.000 personas, insinuando un fabricante más delgado. Se espera que en la convocatoria enfrente preguntas sobre qué unidades o proyectos la empresa considerará deshacerse.
“Necesitamos reajustar las prioridades y crear una organización más ágil y centrada”, dijo en sus comentarios preparados.
huelga en curso
La cuestión más apremiante para Boeing esta semana es poner fin a una costosa huelga laboral que ha paralizado sus fábricas en el área de Seattle, donde se produce la mayoría de sus aviones. Más de 32.000 maquinistas salió del trabajo a principios del 13 de septiembre, aproximadamente dos semanas antes de que terminara el trimestre, después de rechazar abrumadoramente un contrato que incluía aumentos del 25%, entre otros cambios. un nuevo propuestapresentado el sábado, incluyó aumentos del 35% en cuatro años, un bono de firma más alto y contribuciones 401 (k), y otras mejoras.
La huelga le cuesta a Boeing mil millones de dólares al mes, según S&P Global Ratings, y llegar a una conclusión rápida es crucial para la frágil cadena de suministro aeroespacial, donde licencias ya están comenzando.
“Hemos estado trabajando fervientemente para encontrar una solución que funcione para la empresa y satisfaga las necesidades de nuestros empleados”, afirmó Ortberg.
El acuerdo incluye el compromiso de Boeing de construir su próximo avión en el noroeste del Pacífico. Ese ha sido un punto delicado para los maquinistas sindicalizados después de que Boeing trasladó su producción del 787 Dreamliner a una instalación no sindicalizada en Carolina del Sur.
“Boeing es una compañía de aviones y en el futuro tendremos que desarrollar un nuevo avión en el momento adecuado. Pero tenemos mucho trabajo que hacer antes de eso”, dijo Ortberg el miércoles.
Los analistas son optimistas en cuanto a que el acuerdo se aprobará. Los resultados de la votación laboral se esperan el miércoles por la noche.
— Phil LeBeau de CNBC contribuyó a este artículo.
