Paralleles Parken ist stressig. Die meisten Autofahrer lassen die Roboter immer noch nicht die Kontrolle übernehmen

Eine Umfrage des Automobilforschungs- und Beratungsunternehmens S&P Global Mobility ergab, dass das Interesse und die Zahlungsbereitschaft chinesischer Verbraucher an vollautomatischem Parken fast ganz oben auf der Liste der gewünschten Funktionen standen und zwar höher als bei amerikanischen und deutschen Befragten .

Die Diskrepanz weist auf die große Kluft nicht nur zwischen den Fahrpräferenzen der einzelnen Länder hin, sondern auch auf die Erfolge, die sich aus der Konzentration neuerer Automobilhersteller auf Softwareentwicklung und automatisierte Funktionen ergeben. Unterdessen scheinen die etablierten Hersteller aufzuholen.

Wenn Menschen es besser machen

Eine Erklärung für die unterschiedlichen Einstellungen zur Parallelparktechnologie könnte laut Symons, dem Autohändler, darin liegen, dass die Funktionen westlicher Autohersteller einfach nicht sehr gut sind. „Wenn Sie auf der Hauptstraße anhalten und parallel einparken und hinter Ihnen eine Schlange von Autos steht, die hupen, fühlen sich die Selbstparksysteme normalerweise etwas langsam an“, sagt er.

In einem Videovor zwei Jahren veröffentlicht, verglich Symons die Parallelparksysteme auf einem Tesla's Model S und 3, Audi's e-tron GTFords Mustang Mach-Eund BMWs i4 M50 und stellte fest, dass Teslas System zwar größtenteils enttäuschend war, die anderen jedoch eine akzeptable Leistung erbrachten. Doch viele Systeme, die er ausprobiert hat, hatten Schwierigkeiten, den Bordstein zu erkennen, und neigten dazu, zu nah – oder zu weit – vom Gehweg entfernt zu parken. „Nichts, was ich bisher ausprobiert habe, war in irgendeiner Weise durchweg besser als eine Person“, sagt er.

Die älteren, westlichen Selbstparksysteme könnten unter dem altmodischen Ansatz der Autohersteller bei der Entwicklung neuer Funktionen leiden. Für neuere Hersteller, einschließlich Tesla, BYDUnd XpengAutomatisiertes Parallelparken ist „Teil einer ganzheitlichen Selbstfahrfähigkeit“, sagt Jeremy Carlson, der die Forschung zu autonomen Fahrzeugen bei S&P Global Mobility leitet. Diese Autohersteller beginnen mit Software und waren bereit, das Geld für den Einbau zusätzlicher Sensoren auszugeben, um eine anspruchsvollere Parkleistung zu ermöglichen. Im Gegensatz dazu neigen andere Hersteller dazu, ihre Funktionen als separate Teile zu bauen, was zu Steifheit führen kann. „Die Benutzerfreundlichkeit kann darunter leiden“, sagt er.

Autofahrer vernachlässigen möglicherweise auch ihre Smart-Parking-Funktionen, weil sie den Systemen einfach nicht vertrauen, betont Greg Stevens, ein ehemaliger Ford-Ingenieur und jetzt Forschungsdirektor bei Ford MCityeine Einrichtung für Fahrzeugtechnologie, die mit der University of Michigan verbunden ist. Beim parallelen Parken muss ein großes, schweres und teures Objekt auf engstem Raum in die Nähe anderer großer, schwerer und teurer Objekte manipuliert werden – und Fehler sind kostspielig. „Diese Vertrauenskrise zu überwinden war ein großes Problem“, sagt Stevens.

Automatisierungsverehrung

Im städtischen China hingegen hat die Regierung eine neue Klasse von Autofahrern der Mittelklasse darauf vorbereitet, die Technologie, einschließlich der von ihr entwickelten Funktionen, zu nutzen mächtige heimische Automobilindustrie. Die Regulierungsbehörden haben inländischen Automobilunternehmen gegeben Genehmigung zum Betrieb stärker automatisierte Systeme auf öffentlichen Straßen, einschließlich vollständig autonomer Fahrzeuge.

Ein McKinsey-Bericht kam zu dem Schluss, dass all diese Aufmerksamkeit die Begeisterung der Verbraucher für autonomes Fahren stärker geweckt hat als in anderen Ländern. In einem Umfrage 2021 Nach Angaben des Beratungsunternehmens gaben 60 Prozent der chinesischen Befragten an, dass sie wahrscheinlich ein Auto kaufen würden, das selbst auf der Autobahn fahren könnte, wenn diese Funktion für weniger als 10.000 US-Dollar angeboten würde, verglichen mit 57 Prozent der amerikanischen und 36 Prozent der deutschen Befragten.