„[BYD’s] „Die Offenlegungen zeigen einen gravierenden Mangel an Transparenz bei der Einhaltung der Menschenrechte in seinen Batterielieferketten“, sagte Callamard von Amnesty. „Anderen Unternehmen mit niedriger Punktzahl, wie Hyundai und Mitsubishi, fehlt es an der nötigen Tiefe und an Informationen über die Umsetzung in wichtigen Bereichen der menschenrechtlichen Sorgfaltspflicht.“
„Die Verpflichtungen, über die diese Unternehmen berichten, sind oft vage und liefern kaum Hinweise auf sinnvolle Maßnahmen, was zeigt, dass sie noch einen langen Weg vor sich haben, um internationale Standards zu erfüllen“, sagte Callamard.
Während Unternehmen wie Renault und GM ihre Verpflichtung zur Einhaltung der Sorgfaltspflicht im Bereich der Menschenrechte zum Ausdruck gebracht haben und einen höheren Rang als einige der am schlechtesten bewerteten Unternehmen einnehmen, liefern sie immer noch nur begrenzte Beweise dafür, dass sie diese Verpflichtungen vollständig in ihre Lieferkettenabläufe integrieren, und es liegen nur wenige Informationen darüber vor Risikobewertungen laut dem Recharge for Rights-Bericht.
BMW, Mercedes-Benz, Tesla und VW hätten „mehr zu tun“, um „tatsächliche und potenzielle Menschenrechtsrisiken flächendeckend zu identifizieren“. [their] Lieferketten“, sagte Amnesty, aber die Tatsache, dass sie eine „moderate“ Bewertung erreichten, „sollte als Vorbild für die anderen dienen, denen sie folgen sollten“, erklärte Recharge for Rights.
Automatische Compliance
Sechs der 13 im Recharge for Rights-Bericht vorgestellten Unternehmen antworteten WIRED und betonten, dass sie die von Amnesty angesprochenen Probleme ernst nehmen. BMW, GM, Nissan, Mitsubishi und Hyundai übermittelten allesamt Erklärungen zu ihrer schlechten Bewertung.
Mitsubishi sagte, der Bericht von Amnesty basiere auf Informationen aus dem Jahr 2023, „aber wir haben seitdem zahlreiche Anstrengungen unternommen.“ Zu diesen Maßnahmen gehört laut Angaben des japanischen Unternehmens der Einsatz von KI, um „potenzielle Verbindungen zu Lieferanten im Zusammenhang mit Konfliktmineralien und anderen Themen zu analysieren“.
Nissan stellte WIRED sein Nachhaltigkeitsdatenbuch zur Verfügung, das Best Practices für die Beschaffung von Mineralien enthielt, und fügte hinzu, dass das Unternehmen die „Menschenrechte aller Beteiligten“ respektiere und „anwendbare Gesetze, Vorschriften und Standards“ einhalte.
„Unser Lieferketten-Compliance-Programm legt die höchsten Standards fest“, erklärte Hyundai und fügte hinzu, dass man sich „einer nachhaltigen, ethischen Lieferkette verpflichtet fühlt, die Menschenrechte, Umweltschutz und Sicherheit wahrt“.
„Wir engagieren uns seit Jahren für die Achtung der Menschenrechte, auch über gesetzliche Anforderungen hinaus“, erklärte Mercedes-Benz und betonte im Amnesty-Bericht, dass das Unternehmen „der beste unter den bewerteten Automobilherstellern“ sei.
BMW wies WIRED auf die Compliance-Management-Dokumente des Konzerns hin. General Motors sagte, es sei einer „nachhaltigen und verantwortungsvollen Beschaffung von Waren und Dienstleistungen“ verpflichtet. Ein Ford-Sprecher bot im Rahmen eines Zoom-Anrufs ein Interview an, erschien aber zum vereinbarten Zeitpunkt nicht.
Geschichte der Kritik
Das Ausgraben von Mineralien kann äußerst lukrativ sein Bergbau Unternehmen, aber Menschen, die in der Nähe dieser Ressourcen leben, profitieren selten, wenn überhaupt, davon. Für einige brasilianische Gemeinden änderte sich dies letzten Monat nach einem Gerichtsverfahren, das von den Industrien, die auf solche Mineralien angewiesen sind, einschließlich der, genau untersucht wird Automobilsektor.
Die größte Sammelklage in der englischen Geschichte fand statt eingereicht am 21. Oktober in Londoneine Klage, an der 700.000 Personen beteiligt sind, die nach einem verheerenden Dammbruch im Absetzbecken im Jahr 2015 am Doce-Fluss im Südosten Brasiliens Wiedergutmachung fordern. Neun Jahre später ist der Doce-Fluss – den die Krenak-Ureinwohner als Gottheit verehren – immer noch durch die durch die Überschwemmung verursachten Giftstoffe der Eisenerzmine vergiftet.
