Die Metropolitan Transportation Authority (MTA) genehmigte das Staupreisprogramm der New Yorker Gouverneurin Kathy Hochul für Midtown und Lower Manhattan am Montag mit 12:1 Stimmen.
Im Januar würde die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus beginnen und eine per Videoüberwachung erzwungene Maut für neu gebaute Verkehrsknotenpunkte rund um den Stadtkern einführen. Der Verkehr, der unterhalb der 60th Street und des Central Park verläuft und aus New Jersey, Brooklyn oder Queens kommt – mit Ausnahme der RFK Triboro Bridge und der George Washington Bridge – wäre mautpflichtig.
Hochul sagte zuvor, dass sie gerne einen etwas niedrigeren Preis als die ursprünglichen 15 US-Dollar sehen würde – etwa 9 US-Dollar, unter Berufung auf die Inflation – und MTA-Vorsitzender Janno Lieber deutete letzte Woche an, dass er offen dafür sei, zu prüfen, ob mit einer niedrigeren Maut die gleichen Umsatzziele erreicht werden könnten.
Am Montag stimmte die MTA einem schrittweisen Tarif für Staus zu, der letztendlich dazu führen wird, dass Autofahrer in Manhattan bis 2031 mit einer höheren Mautgebühr konfrontiert werden.
Die Gouverneurin von New York, Kathy Hochul, spricht während einer Veranstaltung im Milton J. Rubenstein Museum in Syracuse, NY, im April. (Andrew Caballero-Reynolds/AFP über Getty Images)
Lieber bezeichnete die Rückkehr der Staugebühren als „riesengroß für die MTA“ und argumentierte, dass diejenigen, die öffentliche Verkehrsmittel nutzen oder in die Stadt fahren, sowie Unternehmen von dem Plan profitieren würden, weil er den Verkehr reduzieren werde.
„Es ist ein hoffnungsvoller Moment sowohl für Autofahrer als auch für ÖPNV-Fahrer und für alle, denn das Leben kann und sollte viel besser werden, wenn man nach New York fahren muss, wenn man sich dafür entscheidet, nach New York zu fahren, wenn man nichts ausgibt.“ so viel Zeit im Stau„, sagte er. „Wenn Sie 10, 20 oder sogar 30 Minuten sparen können, ist Ihre Zeit Geld.“
Während Lieber sagte, er erhoffe sich positive Vorteile von Staupreisen, behaupten Kritiker, die Preisgestaltung sei eine Steuer für hart arbeitende New Yorker und Pendler, die nach Manhattan fahren.
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Nach der Überquerung der Brooklyn Bridge in New York City gelangt der Verkehr nach Lower Manhattan. (AP Photo/Bebeto Matthews, Datei)
Dennoch widersprach Lieber der Opposition und behauptete, dass täglich etwa 143.000 Autofahrer in die Stau-Mautzone einfahren, verglichen mit 6,5 Millionen Menschen, die öffentliche Verkehrsmittel nutzen.
Was das Geld angeht, sagte Lieber Reportern nach der Abstimmung, dass die genehmigte 9-Dollar-Maut es der MTA immer noch ermöglichen werde, 15 Milliarden US-Dollar für Kapitalprojekte zu generieren, obwohl es bei einer 15-Dollar-Maut etwas länger dauern könnte als erwartet.
Aber mit Hochuls volle Unterstützungerklärte er, habe die MTA die Gewissheit, dass sie für Projekte vollständig finanziert werde. Lieber fügte hinzu, dass es bei der Fertigstellung großer Kapitalprojekte im Verkehrssystem keine nennenswerten Verzögerungen geben werde.
Kürzlich installierte gebührenpflichtige Verkehrskameras hängen über der West End Ave. in der Nähe der 61. Straße in Manhattan, NY (AP Photo/Ted Shaffrey, Datei)
Hochul, eine Demokratin, stoppte ihren seit langem gehegten Plan zur Staubepreisung nach anfänglicher Gegenreaktion gegen die Demokraten im Bundesstaat. Doch nun haben einige Demokraten in New York gewarnt, dass Trump ihre Einnahmequelle zerstören könnte.
Letzte Woche eine Gruppe New Yorker Republikaner schrieb einen Brief an Trump, der ihn aufforderte, die Macht der Bundesregierung zu nutzen, um einen, wie sie es nannten, zu Unrecht beschleunigten Prozess der Biden-Regierung umzukehren.
„Die Preisgestaltung bei Überlastungen hat sich aufgrund des MTA nur weiterentwickelt [Metropolitan Transportation Authority] und die Manipulation des Value Pricing Pilot Program (VPPP) der FHWA durch die Federal Highway Administration (FHWA), ein Pilotprogramm, das ursprünglich vor über drei Jahrzehnten im Jahr 1991 vom Kongress genehmigt wurde“, heißt es in dem Brief.
Fußgänger überqueren die Delancey Street, während der Stau aus Brooklyn über die Williamsburg Bridge in New York City nach Manhattan gelangt. (Mary Altaffer/AP Foto)
„Die Biden-Administration hat sich sogar dazu verschworen, eine verkürzte Umweltprüfung zuzulassen, damit das Programm den normalen Prozess überspringt“, heißt es in dem Brief weiter.
Die Gesetzgeber – darunter der Abgeordnete Michael Lawler aus Rockland County, Nicole Malliotakis aus Staten Island sowie Andrew Garbarino, Nick LaLota und Anthony D’Esposito aus Long Island – forderten Trump zu einer Reaktion auf.
„Die Staupreisgestaltung, die jüngste in einer langen Reihe tyrannischer Steuern, wurde durch anhaltenden Widerstand gegen die Belastung für New Yorker Familien und Arbeitnehmer, den Zeitpunkt der Maßnahme, Gebiete mit unzureichendem Nahverkehr, die steuerliche Verantwortung des Umzugs usw. vorangetrieben „Die negativen Auswirkungen, die die Staugebühren auf die Bewohner einiger der Viertel mit dem niedrigsten Einkommen in New York City und mehr haben werden“, schrieben sie.
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Das behaupteten die Gesetzgeber Hochul ist Sie handelt jetzt, weil der Schritt bei den gewählten Demokraten bei den vergangenen Wahlen keinen guten Willen hervorgerufen hat, und fügt hinzu, dass die MTA – die unter der Schirmherrschaft des Staates steht – ein massives Defizit aufweist, was zum Teil auf Fahrgeldhinterziehung sowie interne Verschwendung und Betrug zurückzuführen ist.
Charles Creitz von Fox News Digital hat zu diesem Bericht beigetragen.
