KP Singh, der emeritierte Vorsitzende von DLFbehält ein gestochen scharfes Gedächtnis. Der 95-jährige ehemalige Armeeoffizier, der die Geschicke von DLF, einem von seinem Schwiegervater gegründeten Unternehmen, gelenkt hat, sitzt unter einem riesigen MF Hussain-Gemälde in seinem Haus in Lutyens Delhi und erinnert sich und bereut, warum Gurgaon – außer Phase V – ist nicht so verlaufen, wie sie es sich vorgestellt hatte.
Angesichts des enormen Wirtschaftswachstums, das Indien derzeit erlebt, fordert er, „in großen Dimensionen zu denken“, um ein Wirtschaftswachstum zu schaffen Eine Stadt in der Größe von Chicago in Indien jährlich. Der Mann, der nicht über die Mittel verfügte, als er mit dem Bau von Gurgaon begann, sagt, dass die Regierungen den einzigen Weg für die Zukunft darin sehen, Land auf Noida-Art zu erwerben und zu versteigern, um Infrastrukturentwicklung und Urbanisierung zu ermöglichen. Er sprach mit TOI vor der Veröffentlichung seiner als Co-Autor verfassten Biografie, die am Donnerstag veröffentlicht wurde. Auszüge:
Gurgaon gilt als Beispiel für städtisches Versagen. Es ist nicht so geworden, wie Sie es sich vorgestellt haben. Können die dortigen Probleme behoben werden?
Gurgaon war nicht so geplant, wie es sich herausstellte. Es sollte eine hochwertige, grüne Stadt werden. Zwischen den beiden Städten sollte ein grüner Puffer entstehen, um die Zersiedelung zu verhindern. DLF hatte angeboten, auf Regierungsgrundstücken eine 16-spurige Weltklasse-Autobahn zu bauen und diese kostenlos an sie zu übergeben. Im Gegenzug sollte es uns gestattet werden, Gurgaon so zu planen, wie es vorgesehen war. Leider ist beides nicht geschehen. Aber in Phase V konnten wir bekommen, was wir wollten, und die Entwicklung ist ganz anders und gut. Das ist ein gutes Beispiel dafür, was erforderlich ist. Die Vergangenheit kann nicht rückgängig gemacht werden.
Die Straßen müssen breiter und ein- oder zweistöckig sein, wie in Bangkok. Ich bin erstaunt, warum die Straße Delhi-Gurgaon nicht erhöht ist. Ich habe gerade einen Bericht (von TOI) gelesen, dass die Fahrt von Delhi nach Gurgaon länger sei als ein Flug von Delhi nach Mumbai.
Woran leidet die Urbanisierung in Indien angesichts des Zustands unserer Städte?
Urbanisierung gehört nicht zu den Wirtschaftszweigen, auf die wir heute stolz sind, wie Industrie, Medizin oder Bildung. Der grundlegende Mangel in Indien besteht darin, dass die gesamte Masterplanung falsch ist. Und nach 1958 wurde es falsch. Damals galt die Devise, in kleinen Mengen zu denken und mit Engpässen umzugehen. Die Industrie hatte also Lizenzen, die Produktion hatte eine Obergrenze. Die Stadtentwicklung leidet unter einer kleinteiligen Denkweise. Wir müssen groß denken und Überschüsse schaffen.
Warum gibt es 12-Meter-Straßen und keine 30- oder 40-Meter-Straßen? An Land mangelt es in Indien nicht. Masterplanung ist nicht das, was ein Bürokrat oder jemand anderes möchte. Es muss von Visionären geleistet werden, die vorausschauend denken und die enorme wirtschaftliche Entwicklung berücksichtigen, die derzeit stattfindet. Schnelleres Wachstum wird mehr Abwanderung in die Städte bedeuten. Wie wir gesehen haben, wird jedes Stadtgebiet, das nicht erschlossen ist, Slums und illegale Wohnungen bekommen. Die Entwicklung muss im Voraus geplant und dann entsprechend durchgeführt werden. Urbanisierung bedeutet, 100 Jahre in die Zukunft zu blicken.
Wie geht es weiter?
Die Regierung meint es gut. Wir haben mit Premierminister Modi eine sehr gute Führung, die kein Redner, sondern ein Macher ist. Er wird die gesamte städtische Infrastruktur erneuern, ebenso wie Autobahnen im Umland gebaut wurden. Indien braucht mehr Städte. Nach Gurgaon ist keine einzige Stadt mehr entstanden. Ein Lavasa war geplant (in der Nähe von Mumbai), aber das scheiterte. Der Weg in die Zukunft ist das Noida-Modell, bei dem die Regierung Land erwirbt, indem sie die Bauern großzügig bezahlt. Dann wird das Land an Leute versteigert, die es für verschiedene Zwecke zur Verfügung stellen können. Das ist die öffentlich-private Partnerschaft, die für die Urbanisierung notwendig ist.
Glauben Sie, dass heute ein weiteres Gurgaon geschaffen werden kann?
Nein, ich glaube nicht, dass sich eine solche Entwicklung wiederholen kann. Du musst mit demselben (Eifer) wiedergeboren werden. Wenn ich damals wohlhabend gewesen wäre (1980er Jahre, als er Gurgaon baute), hätte ich es nicht tun können. Ich hatte kein Geld. Damals fragte mich jemand, was Sie tun, und ich sagte ihm, was auch immer wir tun, wir sind nur Null und können nicht zur Doppelnull werden. Es ist Takht oder Taaj (Krone, wenn wir gewinnen, nichts, wenn wir nicht gewinnen).
Wir haben das Vertrauen der Landwirte gewonnen. Wir haben das Vertrauen der Menschen gewonnen, indem wir mit Ethik und moralischen Werten gearbeitet haben und den Wohlstand stets mit denen geteilt haben, die mit uns Geschäfte machen. Ich bin sehr glücklich, mein Sohn ist mir bis zum Anschlag gefolgt. Jetzt macht die vierte Generation dasselbe.
Ich glaube nicht, dass irgendjemand Land erwerben kann. Wurde nach unserem Start in den 1980er Jahren etwas unternommen? Haryana ist der einzige Staat, der keine Vorschriften zur Landobergrenze erlassen hat. Entwickler mussten Land direkt von den Landwirten erwerben, was seine eigenen Herausforderungen mit sich brachte, z. B. fragmentierte Eigentumsverhältnisse und unklare Eigentumstitel. Stadtgrundstücke sind ein kompliziertes Geschäft.
Handelt es sich angesichts der Entwicklung der Immobilienpreise um eine Blase, die darauf wartet, zu platzen?
Der Preis richtet sich nach Angebot und Nachfrage. Die Preise zeigen, dass die Menschen wohlhabend werden. Die Kosten für Grundstücke und Infrastruktur steigen. Die Preise werden also nur steigen. Immobilien sind kein Ballon, der darauf wartet, zu platzen. Das Besorgniserregende ist anders. Und das führt zu einer wachsenden Ungleichheit mit der Gruppe mit niedrigem Einkommen. Wie werden die Massen mit dem Preisanstieg umgehen, wenn es nicht zu einer entsprechenden Steigerung der Kaufkraft kommt? Wichtig ist, dass sich die Menschen die höheren Preise leisten können.
