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Lsieht aus wie ein SUV. Fährt wie ein Lotus.“ So lautet der Slogan für die Lotus Eletreder erste Vorstoß des Unternehmens in die erlesene Welt des sogenannten „Hyper-SUV“, und im Großen und Ganzen wird er seinem Anspruch gerecht.
Nachdem er seit einigen Jahren keinen Lotus mehr gefahren ist und immer eine sentimentale Bindung zu ihren kleinen Sportwagen hegt, sieht der Eletre auf jeden Fall wie ein SUV aus, und zwar wie ein besonders sperriger – er stellt fast jedes andere Auto auf der Straße in den Schatten – Range Rover Und Tesla Model X enthalten.
Möglicherweise haben Sie Probleme mit der Größe und vor allem dem Gewicht dieser neuen Fahrzeuggattung – die Akkus sind schwer – und haben Einwände gegen die große Stellfläche dieses 2,7-Tonnen-Giganten; aber es ist stilvoll damit.
Man muss es den Stylisten des Eletre überlassen, sie haben den Eletre auf die glamouröseste Art und Weise gekleidet und so den mittlerweile traditionellen Look und die Haltung eines SUV mit dem Elan (wenn Sie die Lotus-bezogene Anspielung verzeihen) von kombiniert ein Coupé und tatsächlich der Geist eines Lotus-Supersportwagens aus den 1970er Jahren.
Wir haben seitdem sicherlich einen langen Weg zurückgelegt Porsche beschlossen, in diesen sportlichen SUV-Markt vorzudringen und ihn zu etablieren „herausfordernder“ erster Cayenne. Die Mischung aus selbstbewusstem, italienischem „Gesicht“, Diffusoren und Spoilern (die alle bei hohen Geschwindigkeiten funktionieren) ist ein ästhetischer Genuss des Lotus Eletre.
Es fährt sich also nicht nur wie ein Lotus (mit Einschränkungen – siehe unten), sondern sieht auch (ein bisschen) wie ein Lotus aus; oder zumindest so sehr, wie ein Cayenne einem Porsche „aussieht“, oder so Aston Martin DBX sieht aus wie ein Aston, oder so Lamborghini Urus sieht aus wie ein Lambo, oder so Ferrari Purosangue wie ein Maranello-Original, um nur einige zu nennen.
OK, so schön sind sie nicht, aber diese Jungs müssen ihren Kunden geben, was sie wollen, wenn sie wollen im Geschäft bleiben. Rechts?
Mein Elektro-Eletre (keine Benzin- oder Hybridversion) wurde in „Blossom Grey“ lackiert, einem chromatischen Effekt, bei dem sich der Farbton je nach Lichteinfall auf die Karosserie von Graufetzen zu Rosa ändert.
Es ist faszinierend und extrovertiert, fast kampflustig, und es mildert die „Präsenz“ des Autos auf der Straße etwas ab – weniger wie ein brutaler Kerl, der auf Ärger aus ist. Auch interessant zu sehen, denn diese Tricklackierungen kommen und wieder aus der Mode.
Der behutsam erprobte Eletre RI ist das Spitzenmodell und kombiniert dieses markante Aussehen mit extremer Leistung, extremem Luxus und extremer Technologie.
Ich kann nicht behaupten, dass ich das knapp drei Tonnen schwere SUV auf öffentlichen Straßen bis an die Grenzen gebracht habe, geschweige denn, dass ich es in den „Track“-Modus ohne Stabilitätskontrollen geschoben habe, aber ich kann frei bezeugen, dass es aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde gleiten wird unter 3 Sekunden, und ich kann mir gut vorstellen, dass Sie ohne große weitere Verzögerung die Höchstgeschwindigkeit von 165 Meilen pro Stunde erreichen werden.
Es ist tatsächlich der schnellste elektrische SUV mit zwei Motoren und Allradantrieb der Welt. Das bekommen Sie mit 900 PS zur Verfügung. Wer sagt das? Elektroautos sind langweilig? Da es eher auf Leistung als auf Reichweite abgestimmt ist, sollte es mit einer einzigen Ladung immer noch weit über 200 Meilen weit kommen.
DIE SPEZIFIKATION
Lotus Eletre R
Preis: 121.305 £ (wie getestet; elektrische Reichweite beginnt bei 90.805 £)
Antrieb: Zwei Elektromotoren, Allradantrieb mit 109-kWh-Batterie
Leistung: 905 PS
Höchstgeschwindigkeit: 162 Meilen pro Stunde
0–60 Meilen pro Stunde: 2,9 Sekunden
Kraftstoffverbrauch: 2,2 m/kWh
CO2-Emissionen: 0
Was das „Fahren wie ein Lotus“ betrifft, so ist er auf jeden Fall überraschend agil, die Software und die Luftfederung leisten hervorragende Arbeit, um Sie auf der Autobahn zu halten und Newtons Bewegungsgesetzen zu trotzen. Allerdings schrumpft es auf der Straße nicht um Sie herum und Sie sind sich immer der schieren Größe des Dings bewusst. Vielleicht ist es genauso gut, wenn ich darüber nachdenke.
Der Eletre wird in China von der Lotus-Muttergesellschaft gebaut Geely (ebenfalls Verwalter von Volvo und dem Black-Cab-Hersteller London EV Company), und es entspricht der Vorstellung seines Heimatlandes von einem Prestigefahrzeug.
So ist das Top-R-Modell extrem lang, legt Wert auf Platz im Fond, hat nur vier Sesselsitze und – um es zu betonen – das ist kein Arbeitstier – die Rücksitze lassen sich nicht umklappen. Das liegt daran, dass der Besitzer dieses Autos nicht der Typ ist, der zerlegte Möbel mit nach Hause nimmt oder einen Kinderwagen herumschleppt.
Er oder sie wird für solche Zwecke andere Fahrzeuge und Personal haben, und der Besitzer wird selten selbst fahren, weil das Handarbeit ist – ergo hat der Eletre hinten einen Steuerungs-Touchscreen, wie man es für 120.000 Pfund erwarten würde. China ist nämlich ein kommunistisches Land.
Der Eletre R ist ein absichtlich unpraktisches Fahrzeug – das erste Fließheckmodell ohne umklappbare Rücksitze seit dem FSO Polonez. (Kleinere, zweckmäßigere und praktischere Eletre-Modelle sind vorhanden).
Die Technik funktioniert ziemlich gut, insbesondere die Kameras, die herkömmliche Außenspiegel ersetzen, mit Bildschirmen an der Vorderinnenkante der Türen – daran gewöhnt man sich leicht und funktioniert auch bei Regen und nachts gut.
Die Klicktasten am Lenkrad für Unterhaltung und Tempomat sind nicht ganz so ansprechend und generell muss man, wie bei so vielen zeitgenössischen Designs, zu viel durch die Menüs auf dem Touchscreen blättern – altmodische Tasten und Knöpfe wären das schon besser. Ich hätte mir auch einen Tacho mit Zifferblatt gewünscht.
Der Eletre R ist außerdem mit einer leichten Karbonfaser-Karosserieverkleidung und einer Allradlenkung ausgestattet (unerlässlich für das Handling und die Fortbewegung eines so langen Fahrzeugs auf einem Parkhaus).
Seltsamerweise ist der Eletre für ein solches Paket nach heutigen Maßstäben ein Schnäppchen – die Preisspanne beginnt bei 90.000 Pfund, allerdings mit „nur“ 600 PS und Hinterradantrieb. Aber man kann darin auch schlafen und träumen.
