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Rather wie London-Busse, meine Erfahrung mit Lotus Presseautos ist, dass man sehr lange wartet – und dann kommen zwei auf einmal. Letzte Woche war ein guter Vertreter der Zukunft der Marke – der Lotus Eletreihr luxuriöser, vollelektrischer „Hyper-SUV“, hergestellt in Chinaund mit etwas Glück ein verlässliches Profitcenter.
Diese Woche ist es eine Anspielung auf die Vergangenheit – die Lotus Emirahöchstwahrscheinlich der letzte rein benzinbetriebene Lotus-Sportwagen, der auf den Markt kam, und er steht fest in der großen Tradition.
Lotus hat im Laufe der Jahrzehnte seit der Gründung des Unternehmens eine Reihe ungewöhnlicher Eigentümer erlebt Colin Chapman im Jahr 1948 – dessen Motto „Einfach Leichtigkeit hinzufügen“ lautete. General Motors und Proton hatten gemischten Erfolg, aber jetzt steht es unter der Leitung des chinesischen Riesen Geelyund wenn man ein gewisses Maß an Gefühl gegenüber den alten Zeiten berücksichtigt, scheinen sie ehrenhafte Hüter zu sein.
Die Emira ist es, wie die Sevens, Elans, Europas, Elites und Exiges der Vergangenheit Hergestellt in Hethel, Norfolk.
Der Emira ist ein tolles Auto und wirklich gut eingestellt. Die Version, die ich ausprobiert habe, der Emira i4, war mit dem „Touring“-Chassis ausgestattet, das für „ziviles“ Fahren über längere Strecken konzipiert war, im Gegensatz zum härteren „Sport“-Fahrwerk, das eher die Waffe am Streckentag war.
Er passte gut zu der kleineren, etwas leistungsschwächeren Motoroption, einem verstimmten 2-Liter-Vierzylinder aus dem Mercedes-AMG A45 mit Sportlimousine und einem Achtgang-Automatikgetriebe mit halbmanuellen Schaltwippen, wenn Sie es wünschen . Gegen Aufpreis ist auch ein Toyota V6 mit Automatik- oder Handschaltgetriebe erhältlich.
Sobald Sie die Emira erblicken, werden Sie das Besondere an ihr schätzen. Zunächst einmal sieht es viel teurer aus, als es tatsächlich ist, dank seines italienischen Sportwagen-Designs – es erinnert an einen Ferrari und sieht mit der Lackierung „Hethel Yellow“ besonders auffällig aus.
Dies ist kein billiges Auto – das Einführungsmodell „First Edition“ kostet etwa 80.000 Pfund und die Mainstream-Modelle, die folgen werden, nicht viel weniger – aber es sieht so aus, als würde es doppelt so viel kosten. Es ist ein schwierigerer Trick, als es sich anhört, und Geely hat das Glück, dass das berühmte Lotus-Emblem zur Authentizität dieses Taschen-Supersportwagens beiträgt.
Alle Schlitze und Diffusoren rund um die Karosserie, hervorgehoben durch klavierschwarze Verzierungen, sind voll funktionsfähig und die Linien, insbesondere am Heck, sind ziemlich klar und fast minimalistisch.
Die „Wanne“ besteht aus Glasfaser, eine weitere Lotus-Tradition, und dies sorgt, wie Gründer Chapman es vorschrieb, für mehr Leichtigkeit – knapp 1,5 Tonnen, was nach modernen Maßstäben ein Federgewicht ist.
Auch der Emira i4 profitiert von einem Aluminium-Hilfsrahmen und der AMG-Motor ist etwas weiter vorne platziert als beim V6.
Diese Mittelmotormaschine verfügt also über eine noch ausgewogenere Gewichtsverteilung, und für ein so schönes Auto fühlt sich das Fahrverhalten ziemlich sicher und vorhersehbar an.
Wenn Sie möchten (und ich habe es nicht getan), können Sie es auf den „Track“-Modus einstellen; Aber ansonsten, im „Tour“- oder „Sport“-Bereich, bereichert die Elektronik einiges an technischer Perfektion.
Der Sportmodus macht die Fortschritte etwas drängender, etwas knurrender, die Turbopfeifen und die Kickdowns in den Gängen fühlen sich viel zufriedenstellender an. Für den Amateurfahrer ist es ein mitreißender und sicherer Spaß, und das ist alles, was man von einem Lotus erwarten kann.
Sie können sehen, warum sich Lotus (der Plural von Lotus ist Lotus, wie das Unternehmen sagt) trotz der seltsamen Zuverlässigkeits- und Haltbarkeitsprobleme im Laufe der Jahre immer bei seinen Besitzern beliebt gemacht hat, wie ein charmanterer Porsche.
Wenn Sie in den Innenraum klettern, werden Sie feststellen, dass er wesentlich solider und luxuriöser ist als einige frühere Lotus-Modelle – gehüllt in Nappaleder und „Alcantara“-Wildlederimitat. Die hochlehnigen Sitze (nur die beiden) sind sehr bequem und die Bedienelemente sind einfach zu bedienen und ein wenig altmodisch; G-Kräfte und Streckenzeiten haben auf dem kleinen Touchscreen Vorrang vor Apps.
DIE SPEZIFIKATION
Lotus Emira i4 Erstausgabe
Preis: 81.495 £
Motorleistung: 2,0 l Benziner, 4 Zylinder, 8-Gang-Automatikgetriebe
Leistung (PS): 360
Höchstgeschwindigkeit (mph): 170
0 bis 60 (Sekunden): 4,3 Sek
Kraftstoffverbrauch (mpg): 25
CO2-Emissionen (WLTP, g/km): 208
Besonders gut hat mir die rote Abdeckung für den Startknopf gefallen – rein kosmetisch, aber amüsant. Mein 6 Fuß 4 Zoll großer Beifahrer fand ausreichend Kopf- und Beinfreiheit; Der Emira ist nicht zu klein für Komfort. Hinten, hinter dem Motor, ist etwas Platz im Kofferraum für ein paar Reisetaschen.
Der Emira besetzt eine kleine Nische auf dem Automarkt – die wenigen Fahrzeuge, die größer, schneller und teurer sind als ein Mazda MX-5 RFaber offensichtlich günstiger als ein Porsche 911 oder Lamborghini Huracansagen.
Die Hauptkonkurrenten, von denen keiner direkt vergleichbar ist, wären die BMW M2Porsche Cayman und der Retro-Stil Alpine A110von denen mich die Alpine mehr verführen würde als die anderen.
Eine andere Alternative wäre die MG Cyberstereine seltene vollelektrische Version dieses Themas, die genauso unterhaltsam und dramatisch aussieht wie der Emira, aber etwas weniger teuer.
Ich kann nur sagen, wenn Sie immer noch damit zurechtkommen Ergebnis der amerikanischen Präsidentschaftswahlall das wird Sie von anderen Dingen ablenken – mit dem unschätzbaren Vorteil, dass sie absolut nichts mit Elon Musk zu tun haben.
